張宇星：誰的主場？

　　摘要：底特律車展是美國車企的"三大"主場，而日內瓦車展則是歐洲"列強"的主場……據此，本人對已經歷一個輪迴（12年）的廣州車展的思考是：這到底是誰的主場？

　　人們都知道，在自己的主場，企業不但能夠獲得更多的喝彩，更能贏得實實在在的市場。但是，由於中國汽車企業長期積弱，無論北京、上海，還是廣州、成都，任何一家企業都沒能在國內車展上取得"主場"之利；反倒是大眾集團能在"寸土寸'白金'"的北京車展上獨佔E5館，頗有反客為主的意味兒。

　　就廣州本地而言，之前由於本田、日産和豐田這日本"三大"車企的合資企業先後落戶，令廣州車展具有濃郁的"日係"主場味道；近年，由於第四工廠落戶佛山，一汽-大眾也在廣州車展上找到主場的趕腳……

　　目前，廣汽集團已成為超越百萬輛的車企，其自主品牌--傳祺也已風生水起，趁其他大集團對廣州及珠三角的滲透還不夠充分，廣汽集團能夠將廣州車展打造成自己的主場嗎？

　　郭濤：時隔兩月 巴黎“混動風潮”已刮至廣州？

　　摘要：10月的巴黎車展上，混動無疑是熱點之一。而在即將開幕的廣州車展上能否同樣颳起“混動風潮”？新能源汽車發展趨勢是否正在發生改變？

　　全球五大車展之一的巴黎車展匯聚著各大汽車廠商的最新産品和技術，可謂引領汽車行業潮流。在10月開幕的巴黎車展上，混合動力無疑成為了熱點之一。據不完全統計，僅混合動力首發車就有6款。整個車界好似開啟了“混動模式”。

　　而作為全球當前最大汽車市場，位列國內年度第二大車展的廣州車展，也被看作是企業發佈未來戰略的風向標。

　　時隔不到兩月，這股“混動風潮”會否從巴黎刮至廣州？新能源汽車發展趨勢是否正在發生改變？

　　 楊昕艷：日係車能否重現昔日輝煌？

　　摘要：近年日係在華表現持續低迷，而借助本屆廣州車展，多家身居廣州的日係企業能否扳回一城呢？

　　日係車在多年前，也曾一度位居中國車市領先地位，但近年來源於新産品和新技術導入滯後等問題，日係車的市場份額急劇銳減，受到了沉重的打擊。

　　在市場競爭日益激烈的今天，有些日係新車表現甚至比不上處於生命末期的老車型，可見消費者對其品牌認可度已成下降之勢。

　　據此，日係車如何在銷量持續下滑之刻逆勢迸發呢？又能否在坐擁多家日係合資企業的廣州，借助車展之勢重新起航？

　　朱津津：“一半自主品牌將消失”的預言會成真嗎？

　　摘要：近期，關於“未來一半自主品牌將消失”的報道屢見於報端，這一預言真的會成為現實嗎？

　　對於自主品牌來説，過去的十幾年可以稱得上是黃金十年。但爆髮式增長過後，中國汽車市場逐漸回歸理性，自主品牌人才基礎薄弱、核心技術難掌握、利潤過度依賴合資企業等諸多現實問題已經開始凸顯。

　　近期，不僅關於未來一半自主品牌將消失的報道屢見於報端，一些自主車企高管也頻頻發聲，表示在當前嚴峻市場態勢下，自主恐將面臨最後一站之境遇。

　　談及突圍，可能包括戰略、技術、品牌等諸多因素，但各中關鍵其實仍在産品之上。

　　而廣州車展作為國內年度第二大車展，也是企業發佈産品、戰略的重要平臺。“一半自主真會消亡嘛”？帶此問題，中國經濟網記者將遍尋廣州車展，為您找尋答案。

　　龔磊：立足廣州 商業車拓展東南亞市場

　　摘要：拓展海外市場在當前國內市場競爭激化之下，或將是商用車企業全新增長點。

　　珠江三角洲及其周邊市場是我國中高檔商用車的重要市場，對全國市場具有示範和帶動作用。

　　本屆廣州國際商用車展在突出車展的市場拓展功能和物流、新能源特色，也將利用地域優勢幫助企業拓展東南亞等海外市場市場，全面展示卡車，物流運輸、市政環衛、建築工程等專用車，客車及商用車零部件等方面。

　　此外，本次商用車展也加大了對國外企業和專業觀眾的邀請力度。汽車貿促會充分發揮自身優勢，將邀請東南亞、阿盟22國、陸路絲綢之路沿線國家的汽車商會、商用車經銷商和用戶參觀本屆商用車展。

　　欒英劍：看商用車新品發佈以觀行業最新動態

　　摘要：如今兩年一度的廣州商用車展，儼然已逐漸形成與武漢商用車展成南北呼應之格局。

　　商用車一直是北上廣三大車展的配角，這也是眾多商用車企參與熱情不高的原因之一。如今，兩年一度的廣州商用車展與廣州車展同時舉行，也從側面反映出展會組織方視野的變化和對商用車市場的越發重視。

　　而廣州商用車展，也以逐漸形成與武漢商用車展南北呼應之格局。

　　與一些地方舉辦的各類卡車展基本上是經銷商搭臺吆喝的情況不同，第二屆廣州商用車展將延續上一屆的規模和專業性。據了解截至目前，一汽、東風、北汽福田、四川現代、依維柯（中國）、中集車輛等國內外主流卡車、專用車企業基本確認參展。國內客車企業特別是輕客生産企業對本屆展會表示了濃厚的興趣。

　　可以預見的看點是各類新能源客車、各家主力卡客車新品、專用車、零部件及用品的亮相，以及同期舉辦的物流論壇、車企高管對話等互動活動。借此，筆者也將從産品等角度，為您詳細剖析，商用車市場下一階段最新的發展方向。

　　 黃春棉：後來者還能有新機會嗎？

　　摘要：在越發激烈的中國市場，後來者的機會何在？

　　隨著中國汽車市場近年來的高速發展，很多國際品牌紛紛在最近3-5年內加快進軍速度，寄望中國成為他們的救命稻草。

　　很多新面孔也順勢出現在中國消費者面前，包括DS、林肯、克萊斯勒、東風雷諾、廣汽菲亞特等。

　　但在競爭愈加激烈的中國市場，它們有哪些獨到的過人之處，又有哪些生存之道？這些後來者在分食中國汽車市場大蛋糕的爭奪中，還有機會嗎？

　　 劉燁：看合資與自主企業正面搏殺

　　摘要：合資産品下沉，自主向上突圍，本來“井水不犯河水”的兩大陣營正面臨刺刀見紅的白刃戰局。

　　有業內人士表示，國內車市早些年呈現的“井噴”，一度粉飾了很多問題，其中一點就是本土企業産品更新換代滯後，甚至出現斷檔，不能滿足市場變化的需求。這在當前消費升級、合資車型下調售價等多方原因共同作用下矛盾凸顯。

　　而當前本土品牌市場份額也已面臨長達一年持續下降的困局，限購、車市“微增長”等原因固然存在，但究其根本，還是在合資依託價格下探，蠶食本土傳統市場的背景下，自主産品競爭力不足，沒力量與合資車型叫板。

　　長城、奇瑞、吉利、江淮、一汽、上汽、東風等本土企業現下所謂的戰略調整，其實正是對産品調整。

　　在此背景下，向上突圍，似乎成為本土企業的必由之路。廣汽速博、長城H8、吉利豪情等車型的誕生，也昭顯了本土向上的決心。

　　合資産品下沉，自主向上突圍，本來“井水不犯河水”的兩大陣營正面臨刺刀見紅的白刃戰局。

　　自主能否順勢突圍？合資又會否進一步蠶食中國車市蛋糕？中國經濟網汽車將透過本屆車展為您一一解答。