“網際網路租車行業，忽如一夜秋風來。”日前，北京市交通委運輸局發佈《通知》，嚴禁將私家車用於汽車租賃經營，汽車租賃企業不得提供駕駛勞務，矛頭直指網際網路和手機軟體租車市場，甚至有人將其形象地比喻為“猝死”。

　　記者調查發現，在主要幾家網際網路租車平台中，AA租車、Uber中國以及快的打車推出的一號專車目前還沒有進入天津市場，易到用車和寶駕租車網可以照常提供服務；各網站都在極力和“禁令”撇清關係，易到用車還在官網上發佈聲明強調，對接入平臺的車輛進行全面資質審核，以確保符合相關法規和政策要求。

　　對此，法律界人士普遍認為，目前將私家車用於租賃是違反相關規定的，但也有業內人士指出，此種情況存在就意味著有市場需求，也應予以考慮，一禁了之不是明智之舉。

　　網上租車未係“安全帶”

　　記者致電易到用車，諮詢從本市赴北京機場接人，客服人員表示可以安排司機駕車到機場，由於異地接機，所以費用要相應增加。當被記者問及在京被禁是否影響時，該客服人員表示，易到用車只是提供用車服務的一個平臺，並不是汽車租賃企業；易到用車會聯繫汽車租賃公司和勞務公司，分別提供車輛和司機，因此業務不受影響。此外，寶駕租車網客服人員也表示，網站只是作為第三方平臺，為車主和駕客提供車輛資訊，並不提供代駕服務，用戶可以放心。

　　記者調查發現，目前私家車變成“計程車”有兩種模式，一類是人對人模式(PP)租車、寶駕租車P2P模式，直接把私家車租給有需要的人，雙方協商時間和價格，平臺不為用戶提供司機；另外一種就是“挂靠”形式，平臺與正規汽車租賃公司合作，私家車“挂靠”給租賃公司，車主“連人帶車”租出去。但無論是以上哪種形式，至少在北京會被“私家車不得用於租賃，汽車租賃公司不得配備司機”的禁令“秒殺”。

　　挂靠“掩護”私家車拉活兒

　　此前，記者曾用易到用車軟體預約租車，在從市區到機場的路上，記者和司機余師傅攀談起來。“你看我這奧迪A4，去機場接人多氣派，現在商務出行都講個面子，別看我是司機，每月兼職幹這個至少賺四千；這車是貸款買的二手車，每月賺取的錢正好還車貸，再過一年，這車就是自己的了。”

　　余師傅越説越興奮，他表示其實想“入夥”並不複雜，先把自己的私家車找個正規的汽車租賃公司“挂靠”，然後去軟體平臺(易到用車)對證件進行審核註冊後，就能下載他們的軟體接單，就算出了事故，軟體平臺不負任何責任，只要不是現金交易，説是“黑出租”也沒證據，後臺可直接從乘客綁定的銀行卡上扣除租賃費用。

　　觀點

　　私家車租賃不應一禁了之

　　記者調查發現，目前國內不允許汽車租賃企業提供“代駕”業務，例如神舟、一嗨租車公司只能提供車輛；客戶想“連人帶車”必須找兩家公司；但是，網際網路無孔不入，易到、一號專車、Uber這樣的商務約車平臺隨之出現，它們從汽車租賃企業租車，再從勞務公司租人，一旦平臺有乘客約車，後臺迅速匹配，為乘客提供服務。對此，許健律師表示，“挂靠”模式的車沒有過戶，性質依然是私家車；看似是提供了專業的汽車租賃服務，實則就是“黑車”拉活兒。

　　然而，業內人士卻有不同的聲音。某汽車租賃公司經營者趙先生告訴記者，如果將租車企業與司機駕駛服務結合，這就是新的市場需求和經營業態；商務租車需要的車型更加多樣化，在制定好規則後可以適當引導；現在商務往來頻繁，有很多企業需要這樣的租車服務；通過約束和引導，完全可以把事辦好，千萬不能一禁了之，這是懶惰的思維。