私家車不得用於租賃，且汽車租賃公司不得配備司機。昨天，北京市交通委運輸管理局下發通知明確，借助網際網路和手機軟體預約租車的服務中，有一些經營者違規，大量吸納私家車用於“出租經營”，影響了北京汽車租賃以及出租運營的正常秩序。通知發佈後，一些租車平臺紛紛發表聲明“自辯”。

　　有客運資質才能租賃

　　當手機叫車逐漸成為一部分人的打車習慣時，一種新興的叫車方式出現，租車人用手機叫來的並不是正規出租，而是各種品牌的“私車”。這種“叫車服務”有個學名叫“商務租車”，興起在五六年前，只有少量的備案車輛可以運營。

　　去年起，幾家運營企業開發新的叫車平臺，運營企業大批吸納租賃企業的車輛，有些私家車通過挂靠租賃企業，進入車輛出租市場。交通委運管局昨天下發的《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》(以下簡稱《通知》)，正是對這種現象的“腰斬”。有專家認為，部分租車軟體或遭致命打擊。

　　對此類經營行為，《通知》的核心意思是：租賃的車輛應當為汽車租賃經營者所有，即車主需持“客運資質”，私家車不得從事汽車租賃經營；同時，汽車租賃服務不允許配備司機，與出租客運經營區別開。

　　承租人資訊需存檔

　　對租賃企業的管理，交通委運管局出臺了新規，即日起，各汽車租賃企業在承接和辦理租車業務時，除執行既往規定和程式外，另須嚴格執行新的規定和要求。

　　新規要求，租車時要由承租人明確填寫租車用途。租車用途不合法合規的，不得將車輛出租。

　　同時，完整保存承租人身份核實、租車用途、書面告知書的有關資料，並錄入企業資訊管理系統，形成紙質和電子數據一致的客戶和合同檔案資訊，留存備查。

　　車輛在租期間，汽車租賃企業發現或經管理部門告知，該車輛用途不合法合規的，應當依據規定，終止履行合同，1年內不受理該承租人的租車業務。

　　此外，汽車租賃企業不得為承租人提供駕駛勞務，不得為假借汽車租賃名義從事非法營運者提供或變相提供各種便利條件。

　　交通行業管理部門將通過加強日常監管，對違反規定者依法處置，並在年度品質信譽考核和指標配置方面做出相應處理。

　　汽車租賃企業規定

　　私家車不得從事汽車租賃經營，經營者必須自行配備車輛

　　汽車租賃服務不得配備司機，避免與客運經營混為一談

　　(一)由承租人明確填寫租車用途。租車用途不合法合規的，不得將車輛租予該承租人使用。

　　(二)向承租人提供書面告知事項；由承租人就告知事項做出承諾並簽字。

　　(三)完整保存承租人身份核實、租車用途、書面告知書的有關資料，並錄入企業資訊管理系統，形成紙質和電子數據一致的客戶和合同檔案資訊，留存備查。

　　(四)車輛在租期間，汽車租賃企業發現或經管理部門告知，該車輛用途不合法合規的，應當依據《北京市汽車租賃管理辦法》第二十條規定，終止履行合同，收回在租車輛，1年內不受理該承租人的租車業務。

　　(五)汽車租賃企業不得為承租人提供駕駛勞務，不得為其他經營業戶代開發票，不得為假借汽車租賃名義從事非法營運者提供或變相提供各種便利條件。

　　現有網上租車模式

　　“挂靠”形式

　　客戶可線上選擇車型，由平臺派車和司機前往。

　　公司並不購買車輛，在與正規汽車租賃公司合作的同時，也在試圖以私家車“挂靠”租賃公司的方式，招募私家車加入。

　　代表企業：易到用車

　　易到用車：

　　不是汽車租賃公司

　　受《通知》影響最大的無疑是“借助網際網路和手機軟體預約租車”業務，其中市場擴張最大的易到公司昨天發佈聲明稱，《通知》的出臺標誌著交通運輸管理部門開始重視預約租車這一創新型服務行業的規範化管理，從行業長遠發展的角度來看，規範管理是政府和易到用車等從業企業的共同訴求。

　　“易到用車是提供出行服務的垂直資訊平臺，並不直接為用戶提供服務。”易到稱，其並非汽車租賃公司。

　　對於代駕服務，易到稱“我們一直要求平臺上合作的汽車租賃企業按照有關行業管理要求規範經營；而代駕是用戶的主動行為，用戶基於開車不便道路不熟等情況，提出需要司機服務的合理訴求。” 新京報記者 劉夏

　　P2P模式

　　車輛閒置的私家車主將資訊發佈在這一平臺上，租車人通過平臺找到就近的車主，協商租車時間和費用。平臺不為用戶提供司機。

　　代表企業：PP租車、寶駕租車

　　PP租車：

　　汽車共用不屬租賃

　　昨日，從事P2P汽車共用的企業寶駕租車發佈聲明，稱“從一開始就將自身定位於‘自駕’範疇，從來沒有、未來也沒有意願涉足提供交通委和運輸管理局所明令禁止的‘駕駛服務’的客運運輸領域”。另一P2P汽車共用平臺PP租車也回應稱：汽車共用不屬於租賃範疇。

　　此外，網際網路巨頭阿里巴巴旗下預約租車平臺一號專車表示，截至目前沒有收到政府相關文件，不給予評論。騰訊旗下預約租車平臺優打車相關負責人則稱，項目尚未上線，不便回應。

　　探訪

　　私家車加盟“電召”白天上班晚上拉活

　　“您先等等，我在家呢，估計去您那還挺堵車。”昨天下午6點，記者用“易到叫車”電召到一輛別克君威，司機孫師傅聯繫記者時表示還需要等一會才能到位。

　　這種叫車方式已經很普遍，一方是有需求的用車人，一方是時間和車輛都富餘的租車人，他們通過“易到”這個網際網路的平臺“接頭”。

　　孫師傅説，他成為“易到”的司機已經3年多。從去年開始，“易到”大規模招兵買馬擴張。

　　“易到”用車的運營模式很簡單，只要用車的人登錄註冊成易到的用戶，手機可以自動定位上車位置。用戶可選的車型非常豐富，有10萬左右的小轎車，也有賓士、寶馬等豪車，收費比計程車高。孫師傅説，這些好車大部分是個人使用的，他們將車挂靠在汽車租賃公司，汽車租賃公司再與“易到”簽合作協議，這些“散兵”就轉眼成為“正規軍”。白天開車上班，等到晚上就在回家的路上順道拉幾個活兒。

　　“我註冊‘易到’的時候就是託人挂靠的公司。”孫師傅坦言，這樣的經營方式其實就是把政府界定的“黑車”合法化了，這個他並不避諱。但想加盟“易到”，也需要有嚴格崗前培訓，以及投保30萬的第三者險等。

　　在採訪中，還有部分車主對租賃私家車表示贊成。一名通過PP租車平臺將自家車輛出租的車主説，他2個月內接了近20單，賺了5000多元。他認為這種方式能夠利用閒置的資源。

　　聲音

　　私家車禁運營屬“重申”

　　北京志霖律師事務所副主任、中國網際網路協會信用評價中心法律顧問趙佔領介紹，《通知》主要是直接對汽車租賃企業進行規範和監管，進而實現對電召商務用車企業的間接監管。其中的核心內容包括禁止私家車挂靠和配司機出租，《北京市汽車租賃管理辦法》早已有明確規定屬於違規。

　　他認為，這是因為商務租車行業正處於快速發展階段，不僅國內眾多企業紛紛涉足，連同國外一些行業巨頭公司也在陸續進入國內市場。與之相對應的是，私家車通過這種方式去運營的現象越發嚴重，加劇了交管部門監管難度，加上商務租車軟體客觀上為非法的營運提供了便利的資訊仲介平臺，交通委才再次予以強調。

　　“市場有需求不該一刀切”

　　趙佔領表示，北京有100多家正規租賃公司，2萬輛左右備案的車輛，這些車不足以滿足市場需求，也是制約電召商務用車運營企業發展的最大瓶頸。隨著網際網路租車市場競爭日益激烈，部分企業開始利用多種渠道招募私家車加入，再通過“挂靠”第三方公司的方式與車主簽署勞務派遣合同，借機“洗白”身份。

　　《通知》對這樣的企業運作模式將造成致命的影響，尤其是對本地私家車資源比較依賴的企業，很有可能就要大幅度縮減司機端的總量。

　　趙佔領認為，政府管理部門收緊行業管理，有規範市場秩序的考慮，但也不能忽視公眾消費習慣與市場需求。作為電召市場的補充，商務電召是可以將市場細分並正規化運營的，但北京的汽車租賃企業新增車輛有指標限制，這也導致商務租車軟體企業採取完全合規的做法，將面臨車輛資源嚴重不足的問題。他建議管理部門不要對這塊市場“一刀切”，應該考慮汽車租賃行業管理尤其是車輛備案和指標控制制度應該適時進行調整，適度放開汽車租賃市場。