8月4日，賓士上海辦事處遭國家發改委反壟斷調查小組突擊檢查。知情人士透露，多位賓士高管被約談，辦事處內多臺電腦亦遭強行檢查，約談和調查持續了整整一天，在場的每一位賓士工作人員都被問話。

　　此前一天，為回應發改委反壟斷調查，北京梅賽德斯-賓士汽車銷售有限公司對外宣稱，將於9月1日起下調一萬件零部件的價格，平均降幅為15%。這是繼賓士7月份下調車輛保養價格後的又一降價舉措。賓士在作出上述舉措後依然遭到突擊調查，暗示出國家反壟斷力度的加強。

　　7月31日，國家工商總局發佈公告：不再接受汽車供應商報送的備案材料，且規定，經銷商營業執照經營範圍由原來的“XX品牌經銷商”統一登記為“汽車銷售”。此舉被視為汽車反壟斷調查的系列重拳之一。

　　多年來，國內汽車行業形成了各種各樣的壟斷現象，包括整車價格偏高、進口車價格畸高、零部件價格過高、保養維修費用昂貴、零配件專供、經銷商要接受主機廠多重制約等。主機廠憑藉各種資源，牢牢把控著供應商、經銷商和消費者的利益分配。儘管2008年國家就頒布了《反壟斷法》，但近年來汽車行業的壟斷有增無減。

　　例如，今年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發佈國內常見車型零整比系數研究成果，披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數，其中，賓士“零整比”最高達1273%，讓人觸目驚心。

　　照此計算，一輛賓士更換所有零配件所花費用可以購買12輛新車。此外，一旦車出了問題，消費者必須在4S店購買原廠配件進行維修，4S店也只能從主機廠採購配件，不得外採或轉賣，進一步損害了消費者利益。至於進口車價格畸高現象更是屢見不鮮，一輛出廠價50萬左右的進口路虎，在中國完稅後售價不超過130萬，但最終價格賣到了189萬，有時候還有接近上百萬元的加價。

　　汽車行業壟斷不僅危害消費者利益，也影響了經銷商乃至零配件供應商的利益，還擾亂了市場秩序，導致汽車産業畸形發展，助長了“越貴越買”的病態消費風氣。

　　經過反壟斷調查，存在壟斷行為的汽車品牌紛紛下調整車、零配件及服務價格，就是對消費者的直接利好。如果零配件專供制度被打破，消費者將會享受更實惠的修車服務，而不必每次保養換件都要去4S店。

　　進一步看，汽車反壟斷給經銷商也帶來重大利好。多年來，《汽車品牌銷售管理辦法》強化了主機廠和經銷商之間的主從關係，經銷商一直處於弱勢。主機廠對整車、零配件、售後服務價格進行限定，禁止跨區銷售，限定轉售價，實行原廠配件專供、固定經銷商利潤等行為，已經構成了縱向壟斷，經銷商對此埋怨不已。龐大集團為了擺脫弱勢地位，甚至直接與斯巴魯合資造車。

　　從深層看，壟斷導致了汽車市場的畸形發展，反壟斷則有助於增強市場活力。例如，有的汽車品牌通過零配件專供等手段，對零配件供應鏈有絕對控制權，獲取了大部分利潤，從而掌握了在整車終端降價的資本。有的品牌在高端車上獲得了鉅額利潤，也擁有了在低端車上降價的底氣。它們發起一系列價格跳水運動，不僅擾亂市場秩序，也限制了本土供應商體系的成長以及生存空間，擠壓了自主品牌的生存空間。

　　一位業內人士説，反壟斷將迫使有壟斷行為的汽車品牌合理制定整車産品的價格，降低零配件利潤和售後服務價格，讓汽車市場回歸有序競爭。“反壟斷不僅反高價格，從根本上是反壟斷市場的行為。反壟斷的目的是激發市場活力，建立有序的市場秩序，讓市場更健康，更有活力。”

　　在美國等成熟市場，沒有加價銷售、沒有畸形的零整比，但汽車産業依然健康有序，這源於消費理念的成熟和對壟斷的嚴厲打擊。今年6月，因存在壟斷行為，美國司法部對30多家汽車零部件廠開出了23億美元的罰金。此外，這些零配件企業還將面臨一系列民事訴訟，相關零部件的直接採購企業、經銷商及個人消費者，都將獲得零配件企業的賠償。美國汽車市場的有序正得益於法律體系的保駕護航。與之相比，此次國內汽車反壟斷調查已經姍姍來遲。

　　套用一句經典的話語：此輪汽車反壟斷調查，消費者失去的只是鎖鏈，獲得的將是更好的汽車世界。對反壟斷持異議的觀點也該歇歇了。