我國首次調整 計程車“份子錢”利益蛋糕
隨著國家計程車改革方案近日出臺，我國30多年來固化的傳統計程車“份子錢”利益蛋糕面臨調整。交通運輸部副部長劉小明1日接受中國政府網訪談時表示，要從取消經營權有償使用、規範承包經營方式等四方面改革計程車“份子錢”，健全計程車行業利益分配製度。
“份子錢”是經營承包費的一種俗稱，各地情況不一樣，主要包括車輛的折舊、保險、維修費、駕駛員的補貼、企業管理的成本、稅金、利潤等。從上世紀90年代至今，各地出現了一些計程車企業以包代管、旱澇保收、利益固化的問題。
劉小明説，“份子錢”的改革體現在四方面：一是取消經營權的有償使用費，這在一定程度上降低了“份子錢”，同時也營造了傳統計程車和網約車新老業態公平競爭的市場環境。
二是規範了承包經營的方式。對於採取承包經營方式的承包人，必須要取得個體從業者的資格，要直接去從事這項工作，避免中間轉包。
“有些城市還有包五輛車，再找五個司機開這五輛車，層層分包，帶來中間的食利層。”劉小明説，個人可以從事出租汽車服務，但必須首先是從業人員，改革要避免層層轉包的情況。
三是建立“份子錢”的集體協商機制。行業協會、工會組織平等協商，行業協會代表企業，工會代表司機。“政府在這中間要有所作為，企業成本上升了或者利潤降低了，需要有一個合理的價格形成機制。”劉小明説。
四是利用網際網路技術，改革利益分配的方式，構建利益風險共擔、利益合理分配的經營模式。劉小明説，要明確利益分配關係，哪些是企業拿的，哪些應該是司機留下來的，風險共擔、利益共用，這樣的勞資關係就更和諧一些。
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在這方面，份子錢在我國整個出租汽車發展過程中發揮了積極的作用，特別是一些老計程車。
交通運輸部副部長劉小明1日接受中國政府網訪談時表示，要從取消經營權有償使用、規範承包經營方式等四方面改革計程車“份子錢”，健全計程車行業利益分配製度。 “份子錢”是經營承包費的一種俗稱，各地情況不一樣，主要包括車輛的折舊、保險、維修費、駕駛員的補貼、企業管理的成本、稅金、利潤等。從上世紀90年代至今，各地出現了一些計程車企業以包代管、旱澇保收、利益固化的問題。
交通運輸部副部長劉小明1日接受中國政府網訪談時表示，要從取消經營權有償使用、規範承包經營方式等四方面改革計程車“份子錢”，健全計程車行業利益分配製度。 一是取消經營權的有償使用費，這在一定程度上降低了“份子錢”，同時也營造了傳統計程車和網約車新老業態公平競爭的市場環境。二是規範了承包經營的方式。
劉小明表示，份子錢不是萬惡之源，因為份子錢是通俗叫法，準確地説應該是經營的承包費，或者是勞動定額。它是指在承包經營的模式下，承包人向發包人繳納的有關費用，也就是類似于當時在農村改革的聯産承包責任制。
劉小明表示，關於計程車管理模式的優化，已經在各個地方都用了不同的方式和方法，也探討了很多的經驗，比如有些，還有一個是政府。政府就是在裏面調控企業是否有暴利，或者是很高的利潤，從現在看，出租汽車行業暴利是不可能的，但是有些地方可能利潤偏高，這是需要改進的地方。
出租汽車與你我生活密切相關，日前，國務院辦公廳印發了《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，交通運輸部等7個部門聯合頒布了《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。
劉小明表示，在這次出租汽車管理模式改革過程中，我們特別強調和鼓勵企業利用網際網路新技術，把企業和駕駛員在實際運營過程中的運營情況結合起來，每一單怎麼分成，超過多少單怎麼分，來實現利益共用，風險共擔，使行業進入良性迴圈。網際網路技術的發展具備。
劉小明：經過三年的努力，包括深圳在內，北京、上海、濟南、鄭州等城市，新能源車的發展都比較快，目前已經有5萬多輛新能源公交車。下一步，我們繼續把優先發展公共交通作為一個國家戰略，2012年國務院發了64。
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