選擇在情人節這天“在一起”，對滴滴、快的一對冤家來説，也是用心良苦。2月14日，在傳言此起彼伏，滴滴與快的終於宣佈正式合併。按公佈的消息的説法，新的公司名稱未透露，但採取了Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉擔任聯合CEO，剛剛提為滴滴總裁的柳青出任新公司總裁。對這個消息公佈，實際上是意料之中的事。另外，毫無疑問，神州租車旗下的神州專車欲燒錢25億進軍專車市場的事實倒逼並加速了這一合併交易的達成。

　　神州專車出世加速了交易

　　知情人士透露，滴滴與快的兩家打車軟體企業，一個背靠騰訊，一個阿裏撐腰，向來是打車市場裏的宿敵。能走到一起，如果沒有外界力量的推動，很難實現“閃電式”的交易。根據新成立的公司總裁柳青透露，雙方從1月22日開始接觸到宣佈合併消息，總共就用了22天的時間，並完成了各個股東的簽字等手續。對於這樣一筆60多億美金的合併案，不足一個月就達成，在網際網路行業裏是不可思議的。

　　而且去年底，滴滴與快的分別宣佈了7億美元和6億美元的新一輪的融資，也不存在缺錢的問題。為什麼這麼著急的“在一起”，只有一個原因，來自與市場環境的變化，逼迫滴滴與快的不得不聯姻。個人認為最大的一個是，神州租車這個傳統租車市場的老大進入了專車市場。此外Uber與百度的聯手等，也起到了推波助瀾的作用。

　　滴滴與快的合併，意不在計程車的打車領域，而是“專車”這個地盤。這個市場遠比打車麻煩更多。神州租車上線專車服務，一上來就喊出了補貼25億元、發展5000萬用戶的口號，底牌就是6萬多輛合法專業車輛，也不存在“私家車接入專車服務”的灰色地帶。相信這一消息刺激了滴滴和快的的神經。圈兒裏人都清楚，滴滴、快的包括易到用車涉足專車市場，存在兩大“障礙”：

　　一是在各地交通運輸部門相繼查扣私家車用於“專車”服務，並被扣上了“黑車”的帽子後，政策雖然鼓勵發展專車服務，但對私家車接入依然是“禁區”，神州專車依託神州租車車輛，能形成最大的威脅;二是租賃車輛存在牌照數量限制，各地政府都在嚴控，言外之意，即使滴滴與快的擁有足夠多的錢，去自購車輛，短時間也拿不到牌照。顯然，滴滴、快的、易到用車在專車上“燒錢”，大玩補貼，結果很可能會幫人做了嫁衣。這其實才是滴滴、快的選擇“閃婚”面臨的外部壓力原因。

　　合併會觸發新的交易麼？

　　如果説打車軟體是“輕量級”的平臺就能搞定的話，放到交通運輸的硬性政策環境下，專車服務就變成了傳統的“重資産”模式，完全喪失了網際網路的快速擴張和成長的能力。而且相對來説，專車服務的盈利模式更清晰，介入企業級服務市場後，空間更大。滴滴與快的合併後必然會在上述的兩個“硬傷”上試圖突圍，不管是收編傳統的汽車租賃企業，還是在“合規”破冰上，相信會有新的動作。

　　當然，業界也有好事者聯想到，神州專車也會被納入到滴滴、快的係的版圖中來。這個猜想就純粹臆測了。雖然新公司的總裁柳青是柳傳志的女兒，而聯想控股又投資了神州租車，但神州租車和神州專車都是獨立公司，神州專車本身是管理團隊控股，聯想控股在神州租車也就佔了30%多的股份，不足以左右公司，更何況柳青也只是滴滴職業經理人，更不足以控制新公司。而且神州租車已經放出風來，專車推出後，還會涉足P2P租車、拼車等出行領域，顯然也是奔著移動出行服務的大入口去。從神州租車這個戰略上看，兩家合併也沒有可能性。

　　雖然神州專車與滴滴、快的很難聯姻，但這筆合併的交易會觸發同行間的資本大戲麼？這個説法就相對比較靠譜了。這一兩年，網際網路行業的投資和並購案很多，BAT、小米、樂視、360等紛紛出手，造成這樣一個現象的原因就是原有的格局和平衡被打破後，會引發新的排列組合，滴滴與快的合併後，易到用車、Uber、神州租車等都存在很大的資本上的合作契機。同樣這也會給未來的出行服務市場帶來更大的變數。

　　但無論如何，打車市場和專車市場都不會一家壟斷，可以預見的是快的滴滴與神州專車將展開激烈爭奪，易到和Uber也會面臨站隊。(來源：比特網)