多位消息人士對騰訊財經表示，中國最大的兩家計程車打車應用公司滴滴打車（以下簡稱“滴滴”）與快的打車（以下簡稱“快的”）將在春節前宣佈合併，最早是本週，而今天已經是週五。合併之後的合資公司中，二者的股權分配比例實際為52％對48％，差距只是4個百分點。

　　2月12日晚間，《華爾街日報》援引知情人士的話稱，滴滴與快的正在討論合併事宜，合併後的公司估值約為60億美元。國內媒體則進一步稱，二者在合併後新公司的股權分配比例為55％和45％，滴滴比快的高出10個百分點。

　　據騰訊財經接觸到的消息人士稱，兩家公司原本定於2月12日上午宣佈合併的消息，但最終並未在當天公佈。這意味著雙方的合併以及具體股權分配比例均有變動可能。

　　截止目前，對合併事宜，兩家公司均表示否認。而市場上也有更多的人表示懷疑資訊的真實性，認為是空穴來風。但多位消息人士均向騰訊財經確認，雙方的確正在商談合併，這些消息人士不僅有投資界人士，也有網際網路的業內人士。

　　截止目前，滴滴和快的背後的主要投資人分別為騰訊與阿里巴巴；它們分別使用微信支付和支付寶作為主要支付手段。

　　據消息人士透露，合併之後，這兩家公司將在新公司中持有相同股份，這一消息未獲騰訊與阿里巴巴的置評。據消息人士對騰訊財經透露，合併後的滴滴和快的兩個APP，將同時提供微信支付和支付寶兩個支付渠道。新公司管理層將以滴滴打車團隊為主，程維出任新公司CEO，快的高管團隊大部分將套現離場。

　　目前這種狀況，與三年前視頻網站優酷馬鈴薯的合併非常相像：業務相同，市場份額接近，也處於燒錢的惡性競爭中。

　　對於滴滴與快的的合併原因，消息人士分析稱，兩家公司在補貼計程車司機、乘客，尤其是介入專車業務後，對私家車主的補貼上陷入惡性競爭。此前，有媒體報道稱，滴滴打車每天的補貼與運營成本就超1000－2000萬人民幣。

　　而雙方合併之後，可以結束在補貼上的惡性競爭，提高對計程車、乘客尤其是私家車主的補貼議價能力。此前有媒體報道稱，私家車主常常在兩家之間搖擺，誰家補貼高就挂靠哪家。

　　兩家的合併，還可以提高面向租賃公司的議價能力。由於交通部1月8日表態私家車禁止介入專車運營，滴滴與快的不得不尋求私家車之外的車輛來源。其中，有租賃車輛和牌照資源的租賃公司，是最為現實的渠道。合併之後，也可提高對於租賃公司的議價能力。

　　而神州租車在1月底推出自己專車服務，這在某種程度上也促進了滴滴和快的合併。與滴滴快的相比，神州專車背靠神州租車總數超過6萬輛的自有車隊，以及大量租賃汽車牌照，此外神州租車已經在港股上市，在購買車輛上融資渠道更為多元化。

　　如果滴滴、快的要發展自有車隊，就需要有更多資金。而兩家公司的合併既可以降低成本、擴大市場份額，也將有利於新公司融資。

　　騰訊財經將繼續跟蹤滴滴與快的合併的進展。（騰訊財經 劉中盛、楊楊 發自北京）