中國經濟網北京2月14日訊 今日，滴滴打車與快的打車今天宣佈將正式合併。分析人士認為，兩家公司的合併一方面緣于燒錢壓力太大、投資方要求止損，另一方面則是由於競爭對手強勢崛起，滴滴和快的不得不抱團取暖，聯手抵禦神州專車等專車市場的新興勢力。

　　據報道，合併後，兩家公司的人員架構保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。這意味著，滴滴和快的雖然號稱“在一起”了，本質上還是兩支團隊、兩款産品，只是對外宣佈停戰。

　　業內專家指出，滴滴快的合併並沒有解決合規車源和私家車違法運營等問題，與其説是一場兩情相悅的豪門聯姻，倒不如説是一曲貌合神離的止戰之殤。過去兩年間，燒錢大戰讓兩家公司背負沉重壓力，投資人無法套利退出，盈利卻依舊遙遙無期。滴滴和快的不得不鋌而走險，招攬大量私家車推出所謂“專車”服務，並給私家車主大額補貼。

　　與賺不到錢的打車服務相比，專車盈利模式清晰、可靠，被滴滴和快的視為主攻方向，並投入大量人力、資金和資源招攬私家車主，並對其進行大量補貼。據媒體報道，滴滴每天燒錢最高達1000萬美元，戰況之慘烈可見一斑。不過，就在兩家公司竭力向專車轉型之際，市場環境又發生了重大變化，很可能讓兩家公司的重金投入付諸流水。

　　首先是政策層面。今年1月8日，交通運輸部明確表態，鼓勵專車發展，並限定只有正規租賃車輛才能做專車，禁止私家車加入。這從根本上否定了滴滴和快的旗下私家車做專車業務的合法性。事實上，早在交通運輸部下文之前，北京、上海、瀋陽等多地交管部門已經查處多輛“黑車”冒充的假專車，滴滴和快的頻繁被調查、約談、罰款，已成眾矢之的。

　　與此用時，國內租車龍頭企業神州租車聯手第三方獨立公司優車科技，在1月底正式推出“神州專車”，同步鋪開全國60個主要城市。與嚴重依賴私家車的滴滴和快的相比，神州專車能夠長期、穩定地從神州租車獲取正規租賃車輛，而後者的車隊規模接近6萬台，遠超所有對手。這讓神州專車佔據了獨有的優勢，再加上一齣生就推出的“免費首乘”，“買100送100，多充多送”的大規模促銷，打出一副惡戰的架勢，讓人側目。

　　在監管和競爭雙重壓力下，滴滴和快的只有兩條路可走：要麼一條路走到黑，仍然冒著政策風險、投入鉅額資金搶奪日益枯竭的私家車資源，繼續補貼“黑車”司機；要麼壯士斷腕，清理掉所有私家車，效倣神州專車去和租車公司合作。顯然，後者是更加務實的選擇。

　　但是，租賃車輛屬於稀缺資源，每年新增配額極少，且集中在神州租車這樣的連鎖巨頭手中。滴滴和快的只能去找那些中小租車公司合作，為了爭取幾十台、甚至十幾臺車艱苦談判，成本、車隊、司機和服務方面都面臨許多難題。

　　分析人士指出，2015年的專車市場，兩家合併後最值得關注的新興力量當屬神州專車。一方面，它使用正規租賃車源和第三方勞務公司的司機，不存在監管風險；另一方面，神州租車在車隊管理、司機培訓、安全保障等線下領域經驗豐富，保障了神州專車的標準服務和品質。這些是依靠私家車違法經營的滴滴快的平臺無法比的。

　　接近兩家合併談判的投資人士稱，神州租車進入專車市場，確實給滴滴快的造成壓力，加快了雙方的談判進度，逼迫其加快合併。但是兩家合併抱團取暖並不解決其短板問題：首先，仍舊面臨沒有合規租賃車輛問題；第二，繼續拉攏私家車進行經營面臨的法律禁止難題；第三，由此而來的服務難以標準化，用戶體驗不佳。因此，可以肯定的是，合併後的滴滴快的主觀上想對抗神州專車等正規軍，事實上仍舊難以産生“1+1>2的效果。