據記者近日梳理紀檢機關公開披露的資訊，近20年來，全國已有30多名副廳級以上的交通廳官員因腐敗落馬。

　　一邊是公眾對高速公路收費有著切膚之痛地喊“貴”，一邊是交通部門和企業頻頻曬“巨虧”帳單，將收費到期的高速公路“變著法”地延期收費。各地高速帳單中不斷攀升的修建和運營成本中，有多少是“腐敗”成本？

　　>>腐敗 20年30多名廳級官員落馬

　　湖南婁底市中院3日宣判，湖南省高速公路廣告投資有限公司、湖南省高廣投資有限公司負責人彭曙、胡浩龍犯受賄罪、貪污罪等，數罪並罰，判處彭曙、胡浩龍死刑。

　　“高速路”成為“腐敗路”已非新聞。從工程投資招標、施工，到高速公路邊坡維護、隧道照明等“邊角料”，高速公路上的腐敗無孔不入。

　　據記者梳理紀檢機關公開披露的資訊，近20年來，全國已有30多名副廳級以上的交通廳官員因腐敗落馬。部分地方交通廳長“前腐後繼”，其中，河南先後4任交通廳長落馬，雲南、貴州也分別有3名交通廳長或副廳長被查。2014年，貴州省交通廳原廳長程孟仁因受賄罪被判處無期徒刑。

　　此前，湖南省高速公路管理局原局長馮偉林受賄4000余萬元被判處無期徒刑。據湖南省紀委調查，湖南交通系統系列腐敗案涉案人員27人，包括省交通廳的黨組書記、副廳長陳明憲，以及副廳長鄒和平、副廳長李曉希和16名處級幹部。

　　廣東江肇高速公路窩案串案更令人瞠目。據佛山市檢察院發佈的年度懲治和預防職務犯罪綜合報告，2010年至2012年，在江肇高速公路高明段系列案件中，查辦職務犯罪案件25宗，共計30人，而這一段路總共才24公里，平均每公里路“倒下”超過1名幹部。

　　>>貓膩 招標20%“打點費”入建造成本

　　根據交通部公佈的數據，2013年，全國高速公路平均造價已接近每公里1億元。被稱為“最貴高速公路”的廣深沿江高速有限公司總工程師陳春江此前披露，廣東目前高速公路造價約1.5億元／公里，這條“最貴高速”造價達到了3億元／公里。

　　深圳一位從事高速公路標示標牌材料的企業負責人告訴記者，“一般標的額的20%都用在了招投標各個環節的‘打點’上了，企業付出的這些費用不可能白給，最終都計入了建造成本。”從紀檢機關調查的案件中可以發現，高速公路中涉及的非法資金主要是感謝費、陪標補償費和掮客回扣。

　　公開的案件資料顯示，河南省交通廳原廳長石發亮直接插手高速公路招投標，受賄35萬元。在檢方的20多項指控中，有不少指控與招投標有關。

　　審計部門2013年曾對安毛高速等5條高速公路進行審計發現，不足500公里的高速公路出現多計工程款、使用假發票等問題資金90億元。

　　廣東一位公路系統幹部告訴記者，由於各個環節存在問題，直接導致高速公路品質問題，這也是高速公路修復頻繁的主要原因。“不停要修，自然也就推高了養護成本”。例如投資110億元的山西岢臨高速，還未通車就已出現橋梁隧道裂縫，路面沉降塌陷。

　　>>待遇 高速企業高管高薪

　　據交通部曬出的賬本，每10元通行費收入中，就有2.61元用於養護、運營管理和其他支出。另一方面，儘管高速企業一再辟謠收費員沒有收入過萬，不過三四千元，但記者調查了解到，高速企業高管高薪是不爭的事實。

　　廣東省內高速公路上市公司年報顯示，高速路公司董事、監事及高級管理人員年收入大多在50萬元以上，最高報酬可達96萬元。

　　關注高速收費的廣州市社科院研究員彭澎説：“收費員多是合同制，不比交通系統國企員工有很好的保障和收入，但高速路公司的機關人員、管理層收入確實很高。”

　　>>算賬 虧本緣于收費兩本賬

　　2014年底，在收費到期高速公路“變著法”延期收費遭遇“口誅筆伐”之際，交通運輸部曬出了全國高速公路的總賬本：2013年，全年通行費收入3316億元，虧損618億元。各地曬出的賬本也都無一例外地“巨虧”。

　　雲南省交通廳提供的數據顯示，2013年，雲南省高速公路通行費收入86.59億元，虧損12.76億元。

　　對於各地曬出的通行費賬本中的收入，公眾的直覺是“偏小”。作為高速公路大省，廣東高速公路通車里程超6000公里，然而2014年財政預算顯示，2013年全省包括高速公路通行費在內的車輛通行車費收入僅72.5億元。

　　財政專家為記者解釋了其中的“秘密”：政府統計口徑中的“通行費收入”是進入財政大盤子的那部分，不等於高速公路的全部通行收費。

　　根據《收費公路管理條例》，收費公路分為政府還貸公路和經營性公路兩類。廣州市財政局預算處處長傅曉初解釋稱，財政預算中的通行費收入僅是收到財政的那部分通行費收入，不包括非國有經營主體從中分到的收入。

　　記者從廣深高速了解的情況得到了印證。據擁有48%股權的港資企業年報顯示，2013年通行費收入31.69億元，其中15億余元歸屬於該公司，而這部分是不計入財政統計的。

　　與“巨虧”相比，高速企業“巨利”更為公眾關注。在國內A股上市的19家高速公路企業年報顯示，去年整體營業毛利率超過50%，營業凈利率30%左右，如此利潤率甚至已遠超銀行、地産行業。

　　一邊是數以千億的收費和高額利潤，一邊是數百億元的巨虧，北京聖大律師事務所主任趙瑛峰説，拋卻腐敗因素，建造成本上升還是可以理解的，但如此高的養護和運營管理成本是否合理值得商榷。對於賬本上出現上百億元的“其他費用”，他認為，“這可能是個筐，什麼都往裏裝”，曬賬本還需要列明更細緻的支出流向。