供需關係改善 電池級碳酸鋰現貨重新站上8萬元/噸

　　11月14日，上海鋼聯發佈數據顯示，電池級碳酸鋰每噸價格較上日上漲1000元，均價報8.2萬元/噸。

　　有市場觀點認為，近段時間以來，下游需求排産較為樂觀，部分下游材料廠存在剛需採買或備庫需求，拉動碳酸鋰消耗量上行，疊加上游鋰鹽廠挺價，共同推動了碳酸鋰現貨價格走高。

　　排排網財富研究部副總監劉有華向《證券日報》記者表示，國內部分鋰礦企業近期受成本壓力等因素影響而減産，導致市場供應減少。同時，下游新能源汽車和儲能市場的需求持續增長，帶動了碳酸鋰的需求，“尤其在新能源汽車以舊換新政策的實施疊加年底消費旺季的雙重因素刺激下，碳酸鋰市場需求超出了預期。”

　　現貨價止跌反彈

　　據悉，每噸8萬元的價格被公認是電池級碳酸鋰的“成本線”。此前，電池級碳酸鋰價格曾一度跌破“成本線”。不少鋰礦企業受此影響，前三季度業績承壓，盈利空間收窄。

　　不過，近段時間這一局面出現了反轉。上海鋼聯數據顯示，11月13日，電池級碳酸鋰現貨價格較上日上漲3500元，均價報8.1萬元/噸。這意味著，自10月24日的低點價格7.15萬元/噸以來，鋰價已經開始反彈上行，並重新站上每噸8萬元的“成本線”。

　　中國汽車動力電池産業創新聯盟發佈的數據顯示，10月份，我國動力電池裝車量59.2GWh，環比增長8.6%，同比增長51%。

　　巨豐投顧高級投資顧問趙玲表示，年底通常是新能源汽車沖銷量的重要時間段，疊加近期新能源汽車的銷量持續增長，車企端加大了生産力度，對上游動力電池的需求日益旺盛，這是支援碳酸鋰價格反彈回升的主要力量，“預計未來市場對碳酸鋰的需求將維持高位，甚至會進一步增加。”

　　止于至善投資基金經理何理表示，儘管碳酸鋰市場面臨諸多積極因素，但考慮到供過於求的總體局面尚未根本改變，預計碳酸鋰價格短期內不具備大幅上漲的基礎，“預計在2025年至2026年出現供需拐點之後，碳酸鋰市場價格有望迎來更顯著的變動。”

　　國外供給端減産

　　供大於求是導致電池級碳酸鋰價格此前震蕩下行的主要原因。業內認為，今年碳酸鋰市場基本延續了供給過剩的格局。

　　不過，自10月份以來，已有國外鋰礦企業開始減産。例如，澳大利亞的鋰礦商皮爾巴拉礦業公司、澳大利亞礦産資源公司（Mineral Resources）分別下調了2025財年的産量和發貨量指引。

　　“近期，澳大利亞鋰礦企業通過減産、停産等措施來支撐價格，這對碳酸鋰的供需關係和價格産生了一定影響。”何理表示，由於碳酸鋰價格長期處於較低水準，除了少數低成本的澳大利亞礦山企業外，許多企業已經出現虧損或經營困難的情況，因此不得不採取減産和停産措施。

　　何理認為，考慮到2024年和2025年將有較多低成本鹽湖提鋰産能的釋放，澳大利亞礦山的減産，從短期來看，在一定程度上能夠支撐碳酸鋰價格，而從中長期來看，碳酸鋰價格能否重回上行區間，還要觀察需求端能否出現超預期的增長。

　　“澳礦目前大多下調了未來遠期産量指引，使上游碳酸鋰供應遠期過剩的情況得到緩解。而下游需求目前又處於旺季，導致近期供需過剩情況有所改善。”上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師鄭曉強表示，預計需求端的持續發力，將對明年碳酸鋰價格上漲形成積極影響。