一直以來，私人飛機對於普通民眾而言都顯得遙不可及，帶有濃厚的“神秘”色彩。

　　3月20日，一起“民用直升機在合肥墜入水庫的”的航空事故引發了多方關注，機上共有2名成員，一人已被救出，另一人不幸遇難。發生此次事故的直升機機型為烏克蘭的‘AK1-3’雙座單發直升機，售價約200萬元人民幣。

　　由於我國低空飛行領域尚未開放，所以類似本事件中未獲飛行許可的私人飛機飛行，又被稱為“黑飛”。

　　安徽民航機場集團公司董事長蔣厚玉在接受《證券日報》記者採訪時説：“此次空難暴露出安徽在空域管理、航空器飛行等方面的一系列問題，我們建議未來政府要加大對全省空域、飛行器申購、飛行物運營的管理力度，從嚴進行管理，違者要給與嚴厲的處罰。”

　　私人飛機市場亟待規範

　　3月20日，一架載有2名男性成員的小型直升機墜入合肥一水庫區域，據現場目擊者稱：“事發前飛機飛行高度不高，然後貼著水面飛行，緩緩墜入水中後隨即消失不見”，另有民眾擔憂的表示，如果飛機墜落在鬧市區，勢必後果非常嚴重。

　　根據安徽省民航部門證實，該飛機在飛行前沒有履行報備和審批手續，屬於擅自飛行。事實上，此次空難並非首次，之前也發生過一起因私人飛機擅自飛行而導致飛機墜落的事件。

　　蔣厚玉告訴記者，機主購買飛機並未經過正規程式，飛機飛行也沒有獲得任何執照，此次擅自飛行併發生事故，一切後果都將自負。他呼籲：“此類空難事件在全國都不能再重演，加強空域和航空器的管理已經是迫在眉睫。”

　　蔣厚玉強調：“下一步對低空開放、航空器管理都要加強，要嚴格執法，對違規違法者必須嚴懲。同時建議政府儘快出臺安徽民航的統一規劃、統一建設、統一管理、統一運營、嚴格執法的相關文件，杜絕類似空難再次發生，也為全國各省貫徹落實國務院六號文件，調動中央和地方兩個積極性，加快民航的發展做出表率。

　　事實上，在一些“高端奢侈”汽車品牌使普通民眾咋舌的時候，一些富豪們已經在圈內低調地玩起了私人飛機。

　　不過，私人飛機後期的養護及飛行費用也是價格不菲。比如，馬雲因公務需求於2013年花費3.4億元人民幣購買的Gulfstream G550型飛機，每年的維護費就超過千萬。

　　根據中國通用航空網數據顯示，到2015年，通用航空發展將實現飛行時間總量27萬小時，國內私人飛機數量將達到1997架。有預言稱，中國私人飛機市場規模將每年增長20%至25%以上。未來十年，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。

　　分析師稱：“涉及大眾安全的問題，類似于註冊制這樣的白名單制度能有效的解決飛行員合法性的問題，而與此同時，應該仿傚公路交通建立一個禁飛黑名單，加快相關立法進度，讓‘任性的黑飛’永遠都無法再上藍天。”此外他還表示，對私人飛機的飛行員的培訓與考核應該同樣嚴格，以確保飛行安全。

　　業內人士表示，隨著通用航空受到越來越多的重視與關注，機場建設、人員培養、飛機的引進與研製等方面都應該加大投入的力量。並且要建立一套行之有效的低空監管體系，釋放出更多的空域資源。

　　私人飛機市場前景廣闊

　　私人飛機雖然“看起來很美”，但是若想使其合法的在天空翱翔，卻非易事。

　　國內空域管理分為低空管制和多層管制兩種。

　　業內人士表示，在國外一般低空1200米以下均為非管制空域，可覆蓋大部分的通航飛行。而國內的多層管制是指低空飛行，由民航負責資格審批，空軍空管部分負責承辦使用審批權，審批過程相當複雜和緩慢。因此，我國近年來通航産業一直處於緩慢發展的狀態。

　　因此也有分析師對記者説：“出現‘黑飛’的情況不是因為監管和執法不到位，而恰恰是因為政策的限制導致‘想飛的人’很難‘合法地飛’。今後應該在加強低空空域監測和執法能力的同時，在充分保證大眾安全的前提下，儘量降低準入門檻。

　　而據“全國低空空域管理改革工作會議”的消息，真高1000米以下低空開放試點將在今年全面推開。部分區域將進行1000米以下空域管理改革試點，並逐步推向全國。這意味著，國內低空改革將進入實質操作階段。

　　隨著低空飛行應用市場逐步被放開，像私人飛機這樣的消費産業也將會迎來自身的發展契機。繼汽車産業蓬勃發展之後，通用航空需求的迅猛增長，可能使其成為今後我國經濟的新增長點，並帶動相關消費産業的發展。

　　有業內人士認為，只有當國內出現一批從事專業飛機保養、維護、託管的中小民航企業，來起到一個連接和催化的作用，這個市場的瓶頸才會消失。

　　國元證券研報顯示，預計到2020年，我國通航作業飛機將超過5000架，通用航空作業量達到每年200萬小時，年均增長速度達到19%，國內通用航空需求總價值將達155億美元。