“新婚”不久的滴滴、快的近來動作頻頻，繼上周涉水拼車後又將進入代駕領域。昨日，記者獲悉，滴滴快的已正式宣佈原快的打車副總裁付強將出任新集團代駕事業部總經理，全面負責即將上線的代駕業務。業內人士認為，滴滴快的在移動出行領域的擴張將對現有格局産生較大影響，或可能在價格等方面體現出來。

　　來勢洶洶

　　據了解，付強出任新集團代駕事業部總經理，向快的打車聯合創始人趙冬彙報。而此次滴滴快的對外正式公佈的資訊主要為重要人事任命，代駕業務的資訊只是通過人事任命透露出來的。

　　記者就此向滴滴快的方面官方人士確認，但對方只回應稱即將上線代駕業務，具體內容將於日後公佈。而在團隊調配方面，該人士表示，“由快的之前的領導來負責代駕業務，大部分該業務也會由快的團隊來負責”。

　　事實上，滴滴快的合併之初便表態兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。據公開數據顯示，中國汽車擁有量已超過1.3億，而代駕司機僅在10萬左右。艾瑞諮詢的研究數據顯示，未來五年國內代駕市場産值將高達500億元。此次上線代駕業務，滴滴快的搶佔市場的意圖顯而易見。

　　衝擊藍海

　　艾媒諮詢CEO張毅在接受記者採訪時指出，目前國內代駕市場是一片藍海，用戶有著剛性需求。在張毅看來，與計程車叫車和專車相比，代駕業務的商業模式更為清晰，同時政策風險系數基本為零。雖然計程車叫車和商務約租車未來可能會找到盈利途徑，但政策監管非常嚴格，這從前不久專車是否是黑車的社會爭論中也可見一斑。

　　滴滴快的涉足，無疑也將給市場上現有的代駕公司帶來不小的衝擊。據第三方研究機構艾媒諮詢對國內代駕市場調研的結果顯示，代駕業務的需求主要在一二線城市旺盛，目前用戶形成規模的主要有“愛代駕”和“e代駕”，專車企業易到也推出了代駕服務。

　　滴滴快的作為網際網路企業有著自己的優勢。除了手機客戶端入口，在支付環節上擁有支付寶和微信支付兩種主流方式支援，而傳統的代駕交易往往是通過現金完成的，這對目前代駕的主流用戶，即醉酒的用戶實際使用並不方便。

　　值得注意的是，儘管代駕這片藍海尚待開發，但國內代駕業務發展還處於起步階段，主要以酒後代駕為主。而市場上目前也存在著服務水準參差不齊，行業標準尚未統一等問題。易觀國際分析師張旭認為，滴滴快的正式入局將與現在代駕市場中的各個參與者産生碰撞，在此過程中新的秩序也將建立，並最終引發行業洗牌。

　　打通産業鏈

　　自去年下半年以來，滴滴快的雙方均在構建自己的移動出行平臺，並紛紛上線了專車、企業用車等業務，合併以後整合業務的同時也在增加新的業務。

　　張旭分析稱，滴滴快的合併的重要目的之一便是在實現資源整合的基礎之上進行全産業鏈拓展，快速上線多項業務也是憑藉其技術和資本方面的優勢得以實現的，推出代駕服務亦在情理之中。“以迅速擴張多個業務來完善産業鏈的構建對滴滴快的來説很重要。”張旭表示，滴滴快的進入代駕行業不排除複製打車、專車行業價格戰的可能，但最終仍會以服務品質及效率的優勢獲得用戶，這也可能將倒逼現有代駕行業的其他企業提升服務並降低價格。

　　有業內人士稱，滴滴快的在全産業鏈擴張，客戶等方面確有優勢，但這種擴張同樣要面臨著與各細分領域已有巨頭的交鋒，“未來的移動出行，拼的是服務，滴滴快的能否在此實現突破，成為其野心擴張的關鍵。另外，這一集團還要面臨的挑戰是，在多個細分業務領域發力，容易造成內部資源分散。可見，滴滴快的的全産業鏈擴張並非易事”。