滴滴副總裁:“大年初一將給你們驚喜。”

　　合併傳聞即將變成現實!在打車大戰中曾經鬥得你死我活的滴滴和快的，已經坐在同一張談判桌上，正式商討合併事宜。北京晨報記者從權威資本人士處獲悉，作為國內最大兩家計程車打車應用企業，滴滴打車和快的打車已就“合併”一事展開多輪討論，目前滴滴在股權佔比中佔據上風，最終結果可能會在春節前後宣佈。

　　 合併後滴滴稍佔上風

　　“我是週二知道的消息，應該算是最早知道的幾個人之一吧。我們應該會把快的收過來，但是雙方高層還在談，所以現在還不知道結果。”昨日，滴滴打車內部權威人士向北京晨報記者確認，滴滴和快的真的要一起“生活”了。

　　該人士透露，滴滴打車和快的打車合併後將組成一家新公司，滴滴打車CEO程維或出任新公司CEO。2月12日晚間，《華爾街日報》援引知情人士的話稱，滴滴與快的正在討論合併事宜，合併後的公司估值約為60億美元。另據騰訊財經報道，合併後的合資公司中，滴滴與快的的股權分別為52%和48%，差距只有4個百分點。

　　知情人士透露，滴滴打車和快的打車的合併交易已獲各自股東認同。雙方合併很重要的原因是，兩家公司各自依賴背後雄厚的資本，從打車行業拼殺到專車行業，但最後都無法贏得市場的勝利。合併後的公司估值達60億美元，甚至可以很快衝向資本市場。

　　北京晨報記者就上述傳言向滴滴和快的求證。快的公關部表示，不對“謠言”進行評價。滴滴副總裁朱平豆在婉拒了記者的採訪要求後表示:“大年初一，將給你們驚喜。”作為滴滴和快的背後的支柱，騰訊和阿里巴巴[微網志]方面也未對上述傳聞作出明確表態。

　　消息尚未對員工公開

　　事實上，在初次聽到滴滴和快的合併傳聞時，很多人的感覺都是“不可能”。甚至有快的打車早期創始人出來斥責“合併是虛假消息”，稱“阿裏和騰訊不可能握手言和”。據騰訊財經報道，騰訊和阿裏在這件事上的確已握手言和，只是未確定最終方案。“目前存在爭議的是騰訊和阿裏分別在新公司中持多大比例股份。”因為還在談，沒有最終確定，因此消息尚未對各自公司的員工公開，也怕引起不必要的恐慌。”滴滴權威人士對北京晨報記者表示。

　　關於滴滴打車和快的打車合併一事，很容易讓人聯想到當初優酷和馬鈴薯合併一事。僅僅在合併前的兩周，優酷和馬鈴薯還在相互攻伐得頭破血流，但很快優酷馬鈴薯就宣佈合併，馬鈴薯換股退市。雖然合併後的優酷馬鈴薯依然虧損，但優酷馬鈴薯在當時一下子奠定了在視頻行業的“領頭羊”地位，帶來了明顯的規模效應。最終的結果是，優酷馬鈴薯做大市值，優酷和馬鈴薯的投資每人平均獲得較好的投資回報。據此，有消息人士稱，滴滴和快的合併後，部分高管將套現離場。

　　另一個不容忽視的力量是，目前的滴滴總裁柳青為IT教父柳傳志的小女兒，曾任高盛(亞太區)集團董事總經理。柳青2014年7月進入滴滴，時任COO，負責公司專車新業務、品牌公關、商務合作等諸多重要部門的工作。加入滴滴僅半年時間，柳青就幫助滴滴完成非上市公司一筆達7億美元的融資。有分析認為，柳青可能會推進新公司的IPO進程。

　　合併後補貼還有嗎?

　　滴滴和快的一旦順利合併，勢必形成規模效應，但與之伴隨的人事震蕩、文化融合及壟斷效應也將隨之而來。

　　業內分析人士認為，滴滴打車、快的打車一旦合併，對消費者不一定是利好，最顯著的結果就是“補貼可能減少”。從行業格局看，合併讓新公司在打車市場和專車市場的份額快速壯大，對易到用車等競爭對手是一個巨大挑戰。

　　此前，易到用車宣佈和海爾金融産業聯合成立的重資産平臺海易出行，並計劃在2017年時達到10萬輛車的規模。神州租車也憑藉既有的車源優勢和車輛運營牌照優勢，涉足專車領域。隨著專車市場逐漸演變為大玩家的競技場，一場行業大洗牌已經迫在眉睫。