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航企運力擴張過快留後遺症 三大航客座率集體下滑

  • 發佈時間:2016-04-25 09:15:46  來源:中國經濟網  作者:吳澤鵬  責任編輯:金瀟

  運力擴張過快留後遺症 三大航客座率集體下滑

  ◎每經記者 吳澤鵬

  國內航空公司大力擴張態勢下似乎隱顯尷尬:一方面運力激增;另一方面客座率卻出現下滑。

  據三大航最新發佈的運營數據,3月份國航的綜合客座率同比下滑3.1%,南航下滑2.9%,東航下滑1.4%。而客座率是衡量航空公司旅客運輸能力利用情況的重要指標。有媒體報道稱,航企擴張太快,座位比乘客多。

  4月24日,民航專家綦琦在接受記者採訪時認為,在航企市場開拓初期,運力增長速度快於市場需求是正常現象,“市場的培育、上座率提升,這需要時間來轉換,並不是一步到位的。”

  客座率集體下滑

  記者查閱三大航2015年報發現,借油價低迷的好時機,去年三大航都在大力增開國際航線。以ASK(可利用客公里,即運力)計算,南航在國際航線的運力增幅最大,超過30%,東航和國航分別增長近25%和20%。

  南航在2015年報中表示,南航集團將建設國際化規模網路型航空公司作為總體戰略目標,截至2015年底,南航集團每天有2500多個航班飛至全球38個國家和地區,261個目的地。集團航線網路通達全球1057個目的地,連接179個國家和地區。

  東航方面則通過加強與天合聯盟內外成員的合作增加聯程轉机機會,來拓展國際航線的佈局,其航線網路通達179個國家的1057個目的地。

  國航在2015年報中表示,公司的發展方向是“成為具有國際競爭力的大型網路型承運人,並實現可持續發展”。2015年,國航新開(含復航)65條航線,其中北京至哈瓦那、約翰內斯堡等航線的開通,使國航成為中國唯一航線覆蓋六大洲的航空公司。

  值得注意的是,三大航陸續發佈的3月份運力數據高速增長的背後,是客座率下降的現實。

  4月13日,東航發佈運營數據公告,其3月份客座率下降1.4%至81.4%。南航4月15日發佈的運營數據披露,3月份南航客座率同比下降2.94%至79.67%。國航于4月18日披露,其3月客座率下降了3.1%至78.5%。

  專家稱運力“結構性過剩”

  有媒體報道稱,中國出境旅遊市場的巨大潛力促使航空公司大力增開新的航線、部署新的飛機以及增加國際航班數量,這導致航空公司的運力激增。但與此同時,座位比乘客多,也出現了擴張后遺症。

  國內民航專家則表示,在國際擴張初期,客座率下降是正常現象,並非運力投入後立馬有高回報率見效。

  “我們表面上看到是客座率下降,但實際上是三大航擴展了國際航線。”綦琦告訴記者,“可能引進了寬體機型投入了國際航線,而國際航線的反應需要時間,不像國內航線那麼明確。寬體機的上座率相比窄體機也會低一些。”

  民航專家林智傑亦表示,在國際航線的市場開拓期,運力的增長通常快於運量增長,但隨著市場培育逐漸成熟,客座率也會逐漸上升。

  據了解,在市場培育初期,航空公司通常會通過降低票價來換取客座率,市場培育完成後再更多考慮票價。

  “如果市場競爭力比較強,一般會追求票價,客座率不會放得太高,實現收益最大化。”林智傑告訴記者,一般來説,客座率超過85%,説明運力不足,低於75%,則可能説明運力相對過剩。

  綦琦認為,目前來説航空公司運力過剩屬於“結構性過剩”,“過剩可能集中在高價格艙位,但從低成本的角度,從局部航線的角度,運力還是不足的。”

  林智傑補充説,3月份三大航企客座率的下降,也主要與今年春運結束時間較去年早有關。

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