去年，滴滴打車和快的打車為搶佔市場而掀起的“請市民打車”優惠大戰，讓不少人大呼過癮。如今，Uber優步、滴滴專車、一號專車、AA租車、易到用車、神州專車等專車軟體為爭奪市場，再度掀起“搶用戶大戰”，比車型、比服務、比價格，有時坐專車出行的價格甚至比計程車還便宜。

　　現在，很多人出門都已經習慣安坐家中，拿出手機比較一下各家軟體哪個預估價格便宜，再預約叫車，幾分鐘後專車司機已在樓下等候……專車雖然火爆一時，但在為人們出行帶來方便與實惠的同時，其“名不正言不順”的身份與監管方面的空白，也暗藏著一些隱患。稿件統籌鄧晶龍周白石

　　野蠻生長火爆一時 名分不正仍是問題

　　敢問專車路在何方？

　　記者

　　叫車快車況好優惠多

　　下載完一款專車軟體後，下午6點晚高峰，記者在河西區南樓附近叫了專車，幾秒鐘就被搶單，不到30秒就接到一名司機電話，雙方確認了上車地點。3分鐘之後，記者順利坐上了一輛幾乎全新、價格在15萬元左右的比亞迪油電混合動力車，車內的裝飾嶄新，收拾得乾淨整潔，乘坐舒適。在前往河東區二號橋方向的路上，司機一路行車非常平穩，沒有急剎車也沒有急加速。抵達目的地後，記者平時打計程車花費在16元左右，這趟專車最終價格為12元，由於記者首次註冊拿到了30元的優惠券，這次體驗等於是免費。

　　記者隨後採訪了多名多次使用專車軟體的市民，大家比較一致的感受是，和之前使用滴滴、快的打計程車相比，專車響應時間更快，車質車況更好，車型較新。而司機穿戴整潔，車內環境乾淨，更是專車的一大優點。為了服務不同的群體，每個專車軟體基本都會分為優選型、舒適型和豪華型等幾檔，不少市民都在優選車型中以普通價打到過賓士、寶馬甚至特斯拉等豪車。

　　市客管辦

　　專車屬“黑出租”性質

　　乘客合法權益無法保障

　　今年1月初，市客運交通管理辦公室向社會公開發佈禁止利用第三方手機軟體組織非法運營專車的通告。市客管辦表示，納入專車服務平臺的車輛很多都是一些汽車租賃企業的自有車輛和各類私家車輛，這些車輛在未取得出租汽車運營資質的情況下，利用第三方手機軟體非法組織運營，運營者大都不是正式的計程車駕駛員，而是沒有取得天津市客運交通管理辦公室核發的客運出租汽車經營資格證和客運出租汽車車輛運營證的私家車主。

　　因此，專車實質上屬於“黑出租”性質。同時，這些專車不僅收費違反了本市現行的計程車租價標準，普遍高出數倍，而且專車駕駛員未經過行業資質培訓，與正規計程車搶活兒，嚴重衝擊了本市客運計程車市場，擾亂了正常的客運計程車市場運營秩序，乘客的合法權益也無法得到保障。

　　司機

　　門檻低獎勵高兼職跑

　　和乘客高漲的乘車熱情相比，專車司機的積極性也非常高。為吸引司機從事專車業務，各大軟體初期針對司機均推出了優厚的獎勵。以Uber優步為例，河東區的李師傅説，獎勵政策每週都在變，他在朋友推薦下兼職從事專車業務後，起初那幾天早晚高峰每單除賺到的車費外，公司還額外獎勵28元，平峰則是18元。如果一週接夠40單，還能享受300元的獎勵。因此，即便只是下班後及週末幹一下兼職，李師傅一月也能掙到近4000元。據李師傅了解，在他們司機圈裏，目前全職幹專車的不少，比較勤快的師傅，一月毛收入能有一萬多元，除去油費能凈落一萬元。同乘客一次下載多款軟體一樣，有些司機一次使用三個手機註冊三個賬號，或者多款軟體同時使用，以盡可能多地賺到獎勵費。

　　李師傅説，想申請成為專車司機，只需提供本人駕駛證、行車證、車輛交強險證明，並且擁有車齡為5年內、價值在9萬元以上的私家車即可註冊登記，不收取任何費用，這其中還會有簡單的崗前培訓，對專車司機的駕齡、工作等並沒有過多要求。

　　專車不“專”

　　隱患不少

　　一 司機不認道

　　專車司機的準入門檻不高，相比正規計程車司機，專車司機開車不認路、駕駛速度慢、技術欠佳甚至“新手上路”等現象頻頻發生，十分影響乘客的乘車體驗，存在極大的安全隱患。市民季女士表示，自己曾打過一輛專車，司機一看就是新手，開車動作十分不熟練，全程速度很慢，開著導航的同時還不停地問自己該走哪條路，讓人感覺特別沒有安全感，提心吊膽的。

　　在乘坐專車的受訪者中，專車司機不認道幾乎是共識。不少乘客總結出經驗：如果趕時間，還是打計程車，如果不趕時間、想坐得舒服，就選擇專車。

　　二 監管不正規

　　目前，由於專車市場缺乏正規監管，因此並沒有形成行業規範，對司機也缺乏約束力，一旦發生安全事故、司乘雙方糾紛等問題，解決起來十分麻煩，這也是一些市民不願選擇專車的主要原因。家住河北區建昌道的牛先生説，自己還是會打正規計程車出行，“坐著放心，一旦出現問題或糾紛可以到客管部門投訴，而打專車的話連個正規發票都沒有，如有問題真的不知道該去哪兒投訴，只能吃‘啞巴虧’。”

　　三 付費有風險

　　由於一些專車軟體需要和個人信用卡綁定，因此在付費時難免存在個人資訊洩露的風險。家住南開區長江道的趙女士表示：“和信用卡綁定，付費時直接扣款，連密碼都不用輸，這讓我很擔心，一旦打車軟體的安全系統存在漏洞，就極容易造成個人資訊的洩露，後果不堪設想。”一些市民表示，如果使用打車軟體，還是會選擇支付寶付款，以避免可能存在的風險。

　　禁止專車非法運營市客管辦制定有關規定

　　一是禁止以滴滴打車、快的打車、滴滴專車、一號專車等名義組織或從事非法運營活動；

　　二是禁止以汽車租賃的名義，提供出租汽車運營服務，從事非法運營活動；

　　三是禁止以挂靠的形式把非運營車輛挂靠在企業名下，從事非法運營活動。

　　凡違反上述規定的，市客管辦將依據《天津市客運出租汽車管理條例》的有關規定按“非法運營”依法處罰。

　　路在何方

　　4月30日，廣州市交委發佈官方聲明稱：近期已經查獲多起利用手機軟體攬客的非法經營個案，圴被處以3萬元的罰款。

　　實際上，廣州市有關部門的行動，本市客管部門對專車實質上屬於“黑出租”性質的表態，不過再次提醒我們，專車身份先天不足，始終如達摩克利斯之劍懸于頭頂，讓它隨時都有夭折的可能。

　　誠然，專車市場目前尚未納入監管，市場不規範、司機素質良莠不齊、無法提供正規出租發票等問題突出。但相比起計程車，專車明顯也滿足了很大一部分市場需求，其提供的高端車型、乾淨整潔的車內環境、優質服務等，備受消費者肯定。特別是傳統上市民打計程車是“人等車”，專車實現了“車等人”，這樣以人為本的服務模式，使用戶真正體驗到了出行消費被尊重的感覺。這正是各類專車在身份不被認可的情況下，依然能野蠻生長、被用戶接受的根本原因。

　　專車空間有多大，還能生長多久，市民能否長久且舒心地享受“網際網路+”帶來的出行便捷？要回答這些問題，還需要時間。但可以確定的是，如果一禁了之，這樣的結果是大多數人都不願看到的。