央廣網北京4月9日消息 據中國之聲《新聞縱橫》報道，4月7號，滴滴、快的宣佈，原快的打車副總裁付強將出任新集團代駕事業部總經理，全面負責即將上線的代駕業務。這也是滴滴、快的合併之後第一次對外正式公佈的重要人事任命。

　　實際上，代駕、特別是酒後代駕大家應該並不陌生了——傳統的模式往往就是一個代駕老闆招上幾個司機，然後就跟幾個酒店談好關係，跟酒店服務員説，有人叫酒後代駕就打這個電話，然後代駕司機在收取費用後就會開車將僱主送回目的地。而最近幾年，以e代駕為代表的網際網路公司開始開疆辟土。此番滴滴、快的的殺入，會給代駕行業帶來什麼樣的變化呢？我們來聽中央臺記者莊勝春的報道。

　　代駕，大家可能並不陌生，但是代駕軟體，大家用過嗎？昨天下午，記者在朋友圈發佈資訊：誰用過代駕軟體吱一聲？很快，不少朋友吱了聲。有朋友笑稱，經常開車出去喝酒的人露餡了。有朋友很文藝地説，自己有一天淩晨喝多了酒，朋友叫來代駕，在昏黃的路燈下，一個踩著電動滑板車的師傅很快來了，她感到一絲代駕師傅的辛酸。那麼，代駕軟體到底怎麼用？程小姐是當下國內主流軟體e代駕的用戶。

　　程小姐：在點擊這個APP進去之後，上面就會顯示“我要司機”和“代叫司機”，就會出現司機的頭像還有他的星級評定。按下“我要司機”之後，一般很快5分鐘，就會有司機響應這個單，會很快的打過來電話，我們兩個人在指定的位置去見面，這些司機都會騎一個電動的滑板車，在上車的時候他們會把滑板車放到車的後備廂裏面去。支付方面，他們以固定的金額結算，基本上都是以現金的方式進行結算。

　　類似打車軟體，代駕軟體實現了資源的再分配，因為其用戶評分體系，不少用戶對於這項服務也都有著積極的評價。一般來説，代駕平臺會從代駕費用中抽取20%的服務費。去年10月，曾經嘗試代駕業務的58同城決定以1.2億人民幣投資e代駕；如今，滴滴快的又殺將進來，可見這個行業的潛力。有統計數據顯示，以南韓為例，5000萬人口的南韓目前註冊的代駕司機超過30萬人，每年所創造的産值超過1500億元人民幣。相比而言，中國汽車擁有量已經超過1.3億，但代駕司機僅在10萬左右，市場還遠未飽和。快的公關葉耘在接受記者採訪時表示，有關滴滴快的代駕業務的産品細節、上線時間等問題，現在還無法對外發佈，但是大量的司機和用戶資源將成為他們擴張的利器，他們除了內部招募，還將面向包括滴滴快的用戶在內的社會公眾招募代駕司機。

　　葉耘：滴滴和快的上面計程車和專車司機是熟悉移動互聯網的專業司機，分佈在全國300多個城市裏，快的的計程車的司機現在有135萬，滴滴也在100多萬，專車這塊兒兩家基本上現在各有十多萬。他們知道服務不好，評分會影響收入，像這些不需要重新教育。另一方面，兩個平臺現在加起來將近2億的用戶。

　　新來的巨頭虎視眈眈，行業的開拓者將如何接招？2011年10月，e代駕成立，開創了現在的網際網路代駕模式，要論年齡，他比滴滴快的還要年長一些。據其宣稱，他在整個代駕市場已經佔據90%的份額。e代駕市場部負責人張東鵬昨晚向記者透露，現在e代駕已在全國150多個城市開展業務，共招募有近8萬名代駕司機。滴滴快的來襲，張東鵬這樣表態：

　　張東鵬：這是個好事，只有大家都進來了，才能讓更多人去了解、去知道這個市場。要不自己老説代駕好，還是會有很多人不了解代駕是什麼。

　　張東鵬説，據e代駕後臺數據顯示，現在中國90%的訂單發生在晚間，酒後代駕仍是主流，但實際上，汽車保養、接送機，甚至白領下班因為疲勞想放鬆放鬆，都是國外代駕市場的重要需求所在，行業空間廣闊。

　　説到代駕，除了便利性，人們最擔心的還是安全問題。代駕司機駕車技術是否過硬？一旦代駕開車出了事兒該怎麼處理？代駕的收費是否有相關的標準？行業監管又是否存在空白地帶？

　　據e代駕市場部負責人張東鵬介紹，他們對於代駕司機有著嚴格的準入門檻。

　　張東鵬：面試可能是全國最高標準的面試了，首先有幾個硬性要求。必須有5年以上駕齡，持有本地駕照，有一個網上測試，會有上百道題，包括各方面跟開車、代駕相關的，我們會優先選擇一些考分高的師傅，進行面試。下一步就是路考，要考一遍自動擋，還有要考一遍手動擋，考試的考官由專業的駕校的人員帶著他去。都通過之後才有可能拿到我們的工作證、工作服，上崗入職。

　　代駕軟體用戶程小姐對於現在代駕軟體的服務有讚許，也有擔憂。

　　程小姐：昨天晚上我叫的代駕，當時在開車到一個小路口的時候他就挺謹慎的。問我説這個地方允不允許左轉，他説如果有違章記錄出現在他代駕的時間段，他的公司也會追究他們的相應的責任。我覺得有待提高的，首先司機基本技能上來説，他們很多對於北京的路況也不是非常的熟悉，駕車的安全技能只能通過他們自己説，假如在坐車途中出現了一些交通事故，有沒有保險我們也並不清楚。

　　據了解，e代駕是現在市場上不多的為代駕司機購買了代駕責任險的公司，e代駕市場部負責人張東鵬：

　　張東鵬：現在有高額保險，但是真正出了問題，還是先由警察過來判定，責任到底是誰的。如果真是代駕司機的責任，公司這邊一管到底。

　　記者：一管到底有最高限額嗎？

　　張東鵬：200萬吧。

　　快的公關葉耘也表示，司機的資質審核和保險是必須的保證。但實際上，目前代駕行業仍處於監管“真空”狀態，有關法律法規中對運管、交警和物價部門各自監管職責劃分不明確，而代駕司機又多為兼職，代駕公司也不能完全約束他們。張東鵬透露，他們正在和有關部門積極接觸，希望推進行業標準的出臺。

　　張東鵬：我們也在努力推進，現在整個代駕行業，基本上所有公司標準全是照著e代駕做的，我們旨在不斷的在提升自己的標準服務化。我相信肯定是不久的將來會有一個規則出來的。