央廣網北京10月18日（張奧） 據經濟之聲《天下公司》報道，在打車軟體、租車軟體之後，汽車出行領域又一服務方向—酒後代駕也開始獲得金主的青睞。

　　58同城宣佈，將拿出1.2億元人民幣投資國內移動網際網路代駕服務平臺e代駕，整個交易將於本月底前完成。58同城CEO姚勁波表示：“e代駕從根本上改善了用戶體驗，讓消費者和司機都能從中受益。代駕領域未來也可能建立 起一個新的生態系統。”

　　代駕這個行業存在了十幾年，移動互聯能讓它的用戶體驗改善多少？e代駕市場部負責人張東鵬説，可以幫助師傅和乘客建立直接聯繫。

　　張東鵬：原來只能通過酒店的大堂、服務員找代駕，100、200起步，中間抽成很高。我們利用網際網路做這個軟體，用戶可以定位自己的位置，能夠看到附近的司機，我們給他推送附近5位，800米內，步行15分鐘。省去中間環 節，價格也會降低。

　　打開e代駕APP，地圖定位會出現周邊的四位代駕師傅，時時預約服務，代駕上車之後，軟體後臺計價，可以手機支付、也能付現金。平臺上的司機楊師傅説，全國e代駕統一都是39元。

　　楊師傅：22點之前39元起步，10公里；22點之後，59起步；每增加10公里增加20元，等候費是20分鐘多收20元。

　　目前代駕市場上，以北京為例，正規的代駕公司起步價60元左右，而“黑代駕”外則最起碼200元起步，相比之下，e代駕的低價策略和網際網路定位的便捷性吸引了眾多用戶，司機師傅們也跟著用戶走，紛紛加入這一平臺。

　　2011年上線的e代駕目前已經在國內100個城市落地，平臺上有4萬多名司機、百萬用戶。e代駕市場部負責人張東鵬説，除了價格便宜外，代駕司機的素質也會更高，公司對他們的要求極其嚴格。

　　張東鵬：面試、考核、定期回爐培訓，我們有全國最嚴格的標準。首先需要具備5年駕齡、本地駕照，他們需要現在網上測試，會有上百道題，包括各種交通方面的題。通過之後，我們會根據考分，選擇師傅面試，由分公司經 理來一個個面試。接下來，會有自動擋和手動擋的路考，由駕照考試的考官來監考。通過之後，我們會發e代駕的工作服和工作證。

　　這與傳統代駕平臺的粗放管理確實不太一樣，不過也有司機抱怨，39元10公里，收入不高，而且平臺上司機太多，人多活少；另外，E代駕還會扣20%的平臺撮合費，師傅們覺得不太划算，所以大部分都是挂在幾個平臺上，哪 家有活做哪家。

　　經濟之聲：接下來我們經濟之聲觀察員張翼交流，我有一點印象很深刻，這個e代駕解決了乘客和師傅之間的資訊對稱的問題，你以往通過的酒店的大堂服務員他中間會抽成，但是後面我們看到好象e代駕也會抽取20%這種的撮 合費，所以這種手機APP就比傳統的一定有有很大的優勢嗎？

　　張翼：我們現在常講網際網路思維，因為這個案例其實是一個典型的網際網路思維的這樣一個案例，在移動網際網路這個時代裏面，過往的消費，把這個的消費路徑進行了一個反向的操作，過往的時候，我們基本上就是説，你 在這，市場在這兒，你去找市場，你去找這個需求，但是有了移動網際網路，有了APP之後，等於是你在哪兒，服務就在哪兒，市場就在哪兒，服務去找你，市場去找你。我覺得這是一種反向的操作，而在這個反向的操作裏面， 能夠把這個市場的環節打通，這個市場到底有多大，我就舉一個數字，在過去的世界盃這一個月裏面，全國範圍內利用代駕服務的大概100多萬人次，這個産值大概8000多萬元，如果説我們把這個極值極額量化的話，那麼全國 範圍內，一年的話大概代價這個市場的産值，會接近10個億，大概有千萬級這樣一個消費人群規模。如此大的市場，也就擾動了移動網際網路領域裏面更多的創新和創業的機會，這次58通過這樣一個價格，來進行一個資本項的 投資，這個估值還是非常之高的，上億元這樣一個投資。可能我們會有這樣一個疑問，這個錢它到底花的值不值，就看它把這個錢花在什麼地方。資本花錢，説到底第一是購買用戶，第二是購買市場。像嘀嘀也好，快的也好 ，當年就是通過這種砸市場培育費或者市場引導費這種方式，最初一個市場大概每個軟體大概就是千萬級這樣用戶的規模，但是砸了幾個月之後，基本上快接近億了，高峰期的時候，平穩期的之後，這個補貼取消之後大概就 是在7、8千萬這樣一個份額。

　　經濟之聲：而且還得是同時的取消。因為誰先取消誰先死。

　　張翼：就是窮途困境，基本上每個用戶的成本大概是多少，就是嘀嘀和快的，大概50多塊錢，50多塊錢來購買用戶的成本。嘀嘀和快的，它的市場一個極大化一個整合，最初的時候，這個産業也是非常的小而散，包括在上海還有一個叫大黃蜂也做的非常不錯，後來也被整合這個體系裏面，現在基本上就是兩強了，就是快的和嘀嘀，一個51一個49。今天它説它的份額多，明天它説它的份額多，但是基本上就是兩強對壘這樣一個局面，這就是網際網路的法則，這個市場會不斷的集聚，不斷的優化，那麼對於代駕這個市場也是這樣的，目前我們看到很多的這種的代駕這種的品牌e代駕等，但是伴隨著資本不斷的進入這個市場之後，它對市場的整合是一個必然的趨勢。

　　經濟之聲：是不是會出現的類似于嘀嘀和快的之間，競相用戶來進行補貼，以爭奪市場。

　　張翼：我覺得這種可能是存在的，我覺得它的這種補貼空間和打車還不太一樣，因為打車的話，它這個代駕它是一種剛需，即使你不給補貼的話，我也要用你這個市場，特別是酒駕抓的很嚴，它等於是讓酒駕倒逼出來一 個市場的需求，所以説你即使不給補貼，它是一個剛性的需求，但是如果用補貼這個手段之後，對於市場這種集中，對於用戶群體這種的擴大，對於線上交易的行為擴充的話，都是一個有利的行為，所以下一步的話，我覺得 干涉到資本的進入的話，它這個用戶會更大的集中，同時市場的份額也會進行一個大規模的整合。

　　酒後代駕這個有著十幾年曆史的行業正在被移動互聯改變，意識到危機的傳統代駕公司也在抓緊上網。北京一家代駕公司的楊老闆説，現在北京市場80%的代駕公司都推出了自己的網站和app，不過用戶體驗太差，很快就淹沒 在軟體商城裏。

　　楊老闆説，網際網路代駕平臺，除了軟體好用、價格便宜外，還有事故保險，一下子把傳統代駕甩開了。

　　楊老闆：我們有一個代駕協議，上車之前，要簽字。出事故之後，先走用戶的保險，然後如果是司機的責任，他們賠錢。公司是不會出錢的。

　　與傳統代駕公司極力回避“事故責任”不同，網際網路代駕平臺會主動攬責，e代駕市場部負責人張東鵬説，他們和保險公司有合作，一管到底。

　　張東鵬：我們給所有師傅和客人有一個最高200萬的責任險，出事故，先由警察判定責任，如果是司機的問題，我們一管到底。

　　目前，很多傳統代駕公司都在58同城上刊有廣告，不過在入資e代駕會後，58承諾將關閉所有代駕資訊。

　　而傳統和網際網路之間的代駕阻擊戰已經打響，廣州等地多次爆出e代駕師傅被傳統代駕員工圍毆的消息；重慶代駕公司則選擇抱團取暖，成立聯盟來應對e代駕的衝擊。

　　採訪中，有傳統代駕公司的老闆抱怨，e代駕等平臺瘋狂招募司機，每月1000名的速度增長，加入這個平臺，因為人太多可能沒活；不加入的話，就更沒活。他們認為這些APP破壞了行業，還有代駕平臺還打起了價格戰，10公 裏起步價最低降到25元，最後受傷的還是司機。

　　經濟之聲：因為有大公司和風投的青睞，代駕APP不論在司機招募還是事故保險上都更加正規，有沒有可能因為網際網路的介入，酒駕市場存在多年的亂象被杜絕？

　　張翼：我們看代駕這個市場它核心的特徵，核心的亂象就是三無，無門檻、無資質、無標準，沒有監管，當年跟打車軟體這個行業是非常相似的，我想就是我們的監管很多的時候滯後於市場的發展，都是等到市場的發 展到一定規模，一定程度之後，來進行一個後續跟進式這樣的監管，那麼在這樣的情況下，網際網路這個行業，移動網際網路進入之後。其實對於市場最大的貢獻就是促使這個行業它的集中度提升。以前幾百家企業來爭一 個蛋糕，那麼網際網路進入之後就會讓這個行業進行一個高度的競爭。而且網際網路的法則就是的馬太效應，只認第一和第二，第三可能都沒有更多的生存的空間，那麼伴隨著行業整合之後，這種監管的問題，也需要提上議事日 程，但是這種監管和行業普遍亂象的話，不是説幾個網際網路、BAT，幾個網際網路巨頭進來之後，就能夠讓這個行業得到這種純凈和這種凈化，更多的時候，還也需要監管部門的規範和監管，比如你價格的問題和服務標準的問題 ，還有你這個門檻和資質的問題，都需要有關部門來進行一種定向的監管，你想當我記得嘀嘀和快的出來的時候，當時也是政府部門還有點著急，要推出一個的官方打車一個軟體，最後也是不了了之，最後你的行政體系推出 這樣一個産品和市場化推出一個産品，最後在博弈的過程當中，可能還沒有的進入到市場，就已經被市場這種體系打敗了。

　　經濟之聲：其實真的是基於網際網路企業來説，可能帶來更多是便利，但是很多大家的關心的問題，未必是網際網路能夠解決的，比如説最簡單一個的單身的喝多的女司機，能不能夠放心通過這個APP找到一個代駕的師傅就把 自己送回家，我相信網際網路業給不出一個確切的答案。

　　張翼：我們線上的交易和線下的監管要密切的配合起來這樣的話，才能讓這個行業健康可持續發展。而且我們講剛才那個背景裏面談到APP這個軟體出來之後，對於很多的傳統線下代駕公司的有影響，甚至發生一些的致命 的衝突，發生一些的打鬥，我們民間常講一句話，擋人財路如殺人父母，還是很嚴重一個事，你畢竟擋人財路。但是這暴露出一個什麼問題，就是説我們的APP和移動網際網路，對於這個行業的改變正在發生，而這個行業這種改 變，我覺得它是能夠引導這個行業更加的透明和公開，你的價格體系是公開的，你的服務方式是公開的，剛才我們也背景裏面也談到，基於LBS基於位置這樣一個服務，以前是我去找市場，我去找代駕，那現在不一樣了，基於 這樣的服務之後，就是服務來找你，市場來找你，代駕來找你，這樣的話，對於消費者這種體驗是非常爽一種體驗。

　　經濟之聲：消費者合適了，剛才我們説了，其實在這個其中，剛才也有部分是監管的原因，比如説降價了，用價格殺法，到最後其實和每一個參與其中的司機師傅也有關係，消費者你覺得你佔了便宜了，但是這些師傅他 沒有得到一個合理價格的補償，或者得益的話，他會影響他的服務的，越降其實相互之間其實是有價格，它要達到一個平衡點才行，剛才已經説了，在代駕平臺上面有一些司機加入進去沒活，但是你不加入可能更沒活，所以 這個整體來説，我們剛才贊同張翼的説法，可能這需要還要一定在什麼樣，因為現在目前我們説的這個價格，其實也是公司之間他們確定一個價格範圍。真正這個價格平衡還需要包括監管，有一定的規定，就現在像我們説的 打車軟體一樣，不允許通過加價的方式來爭奪用戶。這也需要一個政策的規範和限定，包括保證這個市場有一個公平的環境，挺好的方向，就是我們把它做的越來越規範，希望酒駕代駕這個行業當中，避免出現像打車軟體混 戰或者相互之間産生的巨大傷害的情況，最終幾方共贏是一個最好的局面。

　　張翼：不單純是一個用戶利益，另外一方是利益受損這種局面。