發出10萬個紅包

　　分享成100萬個2元的紅包

　　每個紅包廣告商支付約4毛錢成本

　　賺到100萬個點擊及幾百萬人的曝光率

　　近期，滴滴和快的等打車公司再度加大了對計程車叫車服務的補貼力度，而各種企業冠名的滴滴紅包更是在微信群和朋友圈內飛舞，招致部分用戶的反感。行內人士揭秘稱，廣告商僅需花費幾萬元的紅包成本，就可以賺到幾百萬人次的曝光率。不過，滴滴打車人士昨日否認了通過紅包廣告來賺錢，而是與企業合作、資源置換來提升專車服務。

　　 質疑：

　　滴滴補貼由企業埋單

　　有質疑指出，滴滴自從降低微信支付補貼後，開始更多地利用紅包進行促銷和推廣，補貼費用則以廣告合作形式由企業來埋單。而隨著微信對快的紅包的遮罩，紅包更是成為了滴滴的獨家工具。

　　 廣告商每個紅包

　　成本僅需4毛錢

　　有報道稱，目前滴滴打車用戶已經突破了1.5億人，每天交易量最高達到了1000多萬單。而一個紅包平均有10~15個人分享，一旦發出去，可能就會有十多個人點擊。一個用戶可以擴散到十幾個用戶。

　　有人幫滴滴算了一筆賬，比如某企業發出10萬個滴滴紅包(分享成100萬個2元的紅包)，對於每個紅包，廣告商也就支付約4毛錢成本，總共是4萬元的成本，卻賺到了100萬個當地點擊以及幾百萬人的曝光率。

　　不過，滴滴打車有關人士否認獲取了廣告收入。他對記者説，現在這只是一種行銷方式，通過合作與資源置換，可以讓合作品牌通過該平臺得到高頻詞曝光。

　　記者也從一些渠道了解到，滴滴打車現在找各種渠道幫它發打車紅包券，而且都不收廣告費。滴滴打車有關人士説：“我們也通過置換，讓我們的用戶能享受到更多類型的服務，增加乘車的體驗。”

　　對此，滴滴打車CEO程維在專車上線的時候表示：“現階段專車並不是我們用來盈利的工具，而是作為計程車的補充，讓出行能夠有更多的方式來選擇，讓用戶最優出行，並且三年內並無盈利打算。”

　　趨勢：運營重心或向專車服務傾斜

　　現階段，打車公司仍維持計程車補貼的原因在於：隨著兩家打車APP廠商先後拿到鉅額融資，刺激新一輪的補貼戰打響；在上一輪補貼戰中，快的打車與滴滴打車均在短時間內積累了大量用戶，不過在補貼逐漸降低後，這部分用戶有一定的流失。

　　易觀分析認為，比起挖掘與爭奪新用戶，新一輪的補貼意在挽回因現金補貼降低而流失的老用戶，並依靠更加成熟的服務將這部分用戶繼續向具有較高忠誠度的核心用戶轉化。未來快的打車和滴滴打車或將運營重心向專車服務傾斜，並培養現有的APP用戶使用專車服務，以期在專車領域佔領更多市場，這才是打車APP未來的盈利之路。

　　2月2日消息，易觀國際最新發佈的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第4季度》數據顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億，其中快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例佔據中國打車APP市場累計賬戶份額領先位置。此外，截至上季度，快的打車覆蓋了360個城市，而滴滴打車則覆蓋300個城市。