“這邊需要您出示一些證件，用來簽過戶協議，將您的車挂靠在我們租賃公司”，雖然專車軟體行業正處於水深火熱之中，但是帶車司機的招聘依舊沒有停止。當記者表示，父親想做專車生意，家中有一輛2012年的凱美瑞時，北京某租賃公司負責人向記者表示，目前正在為易到用車以及滴滴專車招收帶車司機。

　　所謂過戶，其實就是將私家車挂靠在租賃公司名下，但是所有人依舊是私有車主自己。與此同時，未來接單跑活兒時汽車的維修費用以及保養費用依舊由私家車主承擔。當記者表示，不希望私家車由別人代開時，上述負責人表示，“就是您來開您自己的車，我們不會讓別人開。”而對於車輛的要求，則是三年內的新車。

　　對於人員方面的要求，上述負責人表示只要不超過退休年齡，他將會把人直接介紹到專車軟體的公司中去進行培訓。培訓內容比較簡單，了解專車軟體公司、介紹軟體用法以及路考。考試通過後，專車軟體公司會將車主挂靠到各家勞務公司，這樣就完成了“人車分離”。

　　分成方面，上述負責人向記者解釋，上路跑活兒後，過路費公司可以報銷，除此以外，需要向公司繳納大概20%的技術費，剩下的八成歸司機(車主)所有。

　　不僅如此，上述負責人還表示，如果可以，他可以分別將記者介紹到滴滴專車和易到用車之中，在兩家專車服務公司中同時服務。

　　記者還採訪了青島某租賃公司負責滴滴專車的帶車司機招聘的負責人王毅(化名)，與北京不同的是，王毅表示將私家車挂靠在租賃公司旗下需要“過戶費”並簽訂協議，大概一千元。通過滴滴專車的考試後，車主便可駕駛自己的私家車接單了。

　　儘管“專車”軟體上線不到半年時間，但圍繞其是否合法的爭議一直不斷。不過，2015年1月8日晚間，交通運輸部就專車問題首度表態，認同“專車”軟體是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式。但同時表示，各類“專車”軟體公司應當遵循運輸市場規則，承擔應盡責任，禁止私家車接入平臺參與經營。

　　但是，《中國經營報》記者在調查中發現，專車軟體公司引入計程車的途徑正是正規的汽車租賃公司。

　　租賃公司操作私家車挂靠

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　　租賃公司屬於商務服務、租賃業，是對車使用權的銷售，除非是車輛問題，否則不承擔運輸時的事故責任認定。而計程車屬於道路運輸行業，公司對於出租運輸途中的事故中是有責任認定的。

　　計程車牌照和租車牌照也有所不同。計程車牌照的發放是需要經過行政許可的，對資格審核較為嚴格。而租賃公司車輛牌照的發放，並不需要行政許可。所謂租賃牌照的限制僅是限號城市對包括個人、租賃公司的牌號數量的限制。租賃牌照的發放方式多樣，有通過租賃公司服務評定發放，也有通過拍賣、搖號等方式進行發放。

　　租賃牌照缺乏

　　對於上述三位租賃公司負責人所説的簽協議將車過戶到租賃企業名下，從法律層面上來説是無效的。

　　北京瑞德恩事務所法律顧問葉林在接受本報記者採訪時指出，汽車的過戶，意味著車主的改變。正規的過戶手續，是簽訂過戶協議之後，完成法律意義上的過戶，汽車的擁有者也將變更。“但按照上述所説的過戶，實際上沒有對所有人做變更登記，這是沒有法律依據的。”葉林向記者表示，如果這樣的汽車跑單接活兒，那麼依舊算是私家車，屬於“黑車運營”範圍。

　　對此，一位汽車租賃的企業人士文靜(化名)在接受記者採訪時解釋，私家車挂靠租賃公司的情況其實已經有了兩三年的時間了。由於京滬兩地租賃車牌有限制，專車軟體公司又急於擴張，租車公司會大量地做私家車挂靠，來滿足專車軟體的用車需求。

　　而一位不願具名的專車軟體內部人士在接受記者採訪時表示，其實專車軟體公司都知道自己的車隊中有私家車的滲入，但是都默認了這樣的存在。一方面，遵守法規的企業與不遵守法規的企業相比成本較高，而且不遵守法規的企業也並未因此受罰，因此行業逐漸傾向於“打擦邊球”；加上租賃牌照的數量的確不多，無法滿足大幅擴張的約租車市場，私家車滲入專車是必然的事情。

　　對於上述調查結果，記者致電易到用車品牌總監胡緒雷，其表示，易到用車對車不僅有年限的要求，還會有公里數、是否有事故等要求，對司機也會做背景調查，後期還會有抽檢。如果抽檢出車輛未按要求就跑單運營，公司將拉黑司機以及相應的汽車租賃公司。記者雖然也聯繫了滴滴專車相關負責人以及副總裁朱平豆，但是截止到截稿時間，兩位負責人的電話均是無人接聽。

　　易到籌建租車公司 “滴滴”“快的”繼續探路

　　2015年1月8日，交通運輸部明確表態，專車軟體公司應當遵循運輸市場規則，禁止私家車接入平臺參與經營。而從事“專車”服務的易到用車則在同一天對外宣佈，旗下從事汽車租賃等業務的“易到租車”將於近期成立。而與此相對，滴滴專車和一號專車表態依舊繼續探路。

　　胡緒雷在接受記者採訪時表示，公司已經為業務開展儲備了80億元，目的是打通輕資産的網際網路技術平臺、重資産的租車公司和金融業務之間的通道，建立起跨越駕駛服務、汽車租賃、約租車三個傳統領域的創新模式。除此以外，其未來將申請更多合規的指標和有資質的車輛，目前已用三個月完成的上述部署，解決了一直困擾專車軟體公司的政策合規問題。

　　面對官方表態，滴滴和快的則傾向於繼續向輕資産方向“探路”。雖然滴滴專車未接受記者採訪，但是近日滴滴公司副總裁朱平豆在接受媒體採訪時曾表示，滴滴打車暫時沒有成立租車公司的想法。

　　快的的一號專車方面，雖然不計劃籌建租車公司，但是對於無租車公司的市場模式，其還在探索之中。一號專車相關負責人表示，目前公司在與廣州市交委籌備一個約租車平臺，模式是為計程車公司提供中高端車輛，由勞務派遣公司派遣司機，在一號專車的平臺上進行約租。不過，這種商業模式並沒有擺脫傳統計程車的模式，一號專車與計程車公司之間的合作將會由計程車公司主導，盈利情況不容樂觀。

　　雖然交通部為專車軟體留了活口，要求“專車”平臺上提供的車輛必須是可租賃車輛，但是在某專車軟體內部人士看來，這個條件能成為“活口”的關鍵在於“租賃牌照的放開”，“不然，這就是個死路”。

　　億歐網創始人黃淵普認為，雖然租賃公司的資源和牌照是最大的優勢，但是網際網路平臺在技術、運營和支付各個環節更加高效，誰能促成資源的高效應用，誰就是未來的贏家。