近日，國內多個城市發生計程車集體停運事件，以抗議打車軟體使用及黑車擾亂市場行為。值得注意的是，交通部近期表態明確支援打車軟體模式，但對私家車借網際網路“鑽空子”則要嚴厲打擊。多家計程車及租賃公司高層亦呼籲相關部門明確監管細則，保障市場平穩運作。

　　“專車”軟體模式獲認可

　　據媒體報道，針對打車軟體平臺提供“專車”服務的行為，交通運輸部日前首度公開表態肯定並鼓勵該創新業務，但要求相關公司承擔責任，禁止私家車接入平臺參與經營。緊接著，武漢、瀋陽、南京、上海、海口等地加大了對違規接入此類轎車軟體的“黑車”的密集整治力度。

　　根據交通運輸部有關部門的表態，當前各類“專車”軟體將租賃汽車通過網路平臺整合起來，並根據乘客意願通過第三方勞務公司提供駕駛員服務，是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式，對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。“專車”服務應根據城市發展定位與實際需求，與公共交通、出租汽車等傳統客運作業錯位服務，開拓細分市場，實施差異化經營。

　　據快的內部人士向記者介紹，如此來看，無論是對於計程車還是專車的管理，監管部門對於模式創新的態度還是肯定的，但對於私家車借網際網路“鑽空子”則加大了打擊力度。

　　據透露，“私車非法接入的問題”也正是新興打車軟體公司防範的重點。以一號專車為例，目前正在運作的一號專車通過與租賃公司的合作，來保障車輛符合客運經營資質的相關要求，而司機則通過勞務公司派遣，快的通過對於駕照駕齡、犯罪記錄等的技術把控來保證駕駛者的資質。

　　相關上市公司呼籲規範市場

　　而針對快的、滴滴等網際網路叫車軟體的推出是否妨礙了計程車類上市公司的收益，強生控股證券部人士向記者表示，雙方針對的是不同的市場，公司的租賃業務與專車類公司的業務模式不同，主要面向企業客戶，而在計程車領域，公司的主要收入來自於“份子錢”。

　　相關人士也向記者坦言，“份子錢”是如今計程車類上市公司的主要收入來源。以上海為例，份子錢的徵收標準由交管局和市政府統一確定，並在2010年世博會期間從之前的8000余元降低至7000余元，並一直維持至今。因此營收也並不受到叫車軟體的影響。但不可否認，打車軟體的獎勵措施確實提升了司機的熱情。

　　但該人士指出，儘管計程車行業新的模式值得嘗試，但不能妨礙合規經營和正常的市場秩序；而私家車及黑車通過打車軟體的形式介入市場，這種無成本的經營模式肯定會衝擊正常的市場秩序，對整體計程車行業的運營不利。

　　以上海的強生等計程車公司為例，公司為每輛計程車都配有GPS系統，以監控計程車的安全運營，此外還有乘客險、後臺服務機制等投入，這也決定了公司的計程車業務凈利潤只能穩定在10%以內的薄利水準。

　　而據透露，交通運輸部已表態將繼續對“專車”服務開展持續調研與深入研究，注重發揮市場配置資源的決定性作用，更好地發揮政府作用，適時通過多種方式引導市場充分競爭與規範服務。