據新加坡媒體報道，目前失聯客機的搜尋區域被劃分為7塊，其中印尼承擔3塊，馬來西亞和新加坡分別承擔2塊

　　亞航QZ8501航班已經失聯超過48小時，香港特區政府入境事務處29日確認，失聯的亞航客機上有一名香港乘客。隨著時間的推移，搜尋人員必須在有限的時間內抓緊搜尋，否則失聯客機的線索會愈加困難。

　　□進展

　　香港一男子與女兒同機失聯

　　香港特區政府入境事務處29日確認，失聯的亞航客機上有一名乘客持有外國護照同時擁有香港居民身份。另據香港《南華早報》和BBC消息，48歲的蔡志文持有英國護照同時擁有香港居民身份。英外交部證實唯一英籍人蔡志文為華裔。

　　28日，新加坡民航局和交通部證實，失聯客機上的新加坡人是兩歲小女孩蔡文萱。

　　據聯合早報報道，28日兩歲女孩蔡文萱與父親蔡志文一起搭乘QZ8501航班。事發後，女孩的母親和祖父母趕到了樟宜機場的家屬等候區。

　　據英國媒體報道，女孩的父親蔡志文是阿爾斯通電力公司(AlstomPower)的董事經理。他在英國出生，畢業自英國埃塞克斯大學。

　　失聯客機或已沉入海底

　　印度尼西亞搜救機構官員29日説，亞洲航空公司失聯客機可能已經沉入海底。“基於我們的坐標參數，我們認為它(失聯客機)在海裏，所以眼下我們認為它沉入海底。”印尼國家搜救機構主管索埃裏斯托説。

　　經過一晚暫停，印尼搜救機構29日黎明在爪哇海重新開始搜尋行動。印尼國家搜救機構搜救行動負責人塔唐·扎因丁説：“我們正向勿裏洞島東部進發。搜尋行動集中在勿裏洞島東部和北部海域，海上和空中同時展開。”

　　相關海域發現大量油跡

　　據法新社報道，先前有澳大利亞飛機報告在客機失聯區域發現海面漂浮物，但印尼副總統卡拉29日稱，經過證實，澳大利亞飛機早些時候發現的不明物體，經證實與失聯的亞航客機無關。

　　另據外媒報道，印尼軍方當地時間29日稱，一架澳大利亞“獵戶座”飛機，在加裏曼丹島中部附近海域發現了油跡帶：“油跡帶在搜尋區域被發現，但是還不能確定這些油跡是亞航失聯客機還是其他船隻留下的。”

　　□搜救

　　我海軍護衛艦已駛向失聯海域

　　記者從國防部新聞事務局獲悉，經與印尼政府協商一致，中國政府決定派遣飛機和艦船參與亞航失聯客機搜救行動。目前，海軍1艘正在南海執行例行巡邏任務的護衛艦已向客機失聯海域方向機動，空軍飛機也已展開相關準備工作，正在與有關國家協調航線。

　　此外，韓、美、英、印等國也有意協助搜尋。南韓計劃本週派遣一架空軍偵察機參與亞航失聯客機的搜尋行動。

　　印尼增派飛機軍艦加入搜尋

　　目前，馬來西亞、新加坡和澳大利亞已經派出飛機或船隻協助印尼開展搜尋。印尼國家搜救中心已派出4架飛機參與定位，並得到周邊地區搜救單位的協助，希望很快有結果。此外，印尼海洋漁業部和海軍艦艇也將參與搜尋。

　　另外，印尼泗水空軍基地海軍航空中心司令官西吉特説，12艘海軍艦艇、5架飛機、3架直升機以及數艘軍艦加入搜尋隊伍。西吉特表示，目前搜尋區域能見度良好，可望儘早找到失聯客機蹤跡。

　　澳大利亞獵戶座飛機參與搜尋

　　澳大利亞皇家空軍一架AP-3C獵戶座飛機29日早晨從澳北部城市達爾文出發，趕赴爪哇海。澳大利亞國防軍司令馬克·賓斯金説，這架飛機“擁有良好搜救能力，搭載海上搜索雷達，配備紅外和電子光學傳感裝置，以支援其訓練有素的機組成員目視搜尋”。

　　□發佈

　　印尼表態搜索工作不設時限

　　印尼副總統尤索卡拉29日在記者會上説，儘管天氣惡劣，印尼仍會盡全力進行搜索，並將不會對搜索失蹤的亞航客機QZ8501的工作設下時限。

　　事實上，撇開需要人工操作的通信系統不談，飛機上還有其他緊急狀態下可以發出信號的裝置，按照專家説法，當飛機發生劇烈撞擊或觸水，飛機的緊急定位發射器(ELT)和黑匣子能記錄或傳出應急信號。

　　當飛機受到巨大外力撞擊或觸水時，ELT會自動開啟併發射信號，持續時間一般不少於24小時，國際衛星搜救組織的衛星系統可接收到信號。

　　然而，外力撞擊的動力學原理是十分複雜的，ELT無法被開啟的情況是存在的。此外，當ELT沉入水中，其發出的信號還有可能被飛機殘骸覆蓋遮罩，讓衛星難以收到信號。

　　當飛機觸水時，其黑匣子中的水下定位信標也會自動開啟。英國專業諮詢機構“國際航空局”首席技術經理保羅·布魯克向記者介紹，水下定位信標會發射37.5kHz的脈衝信號，這種信號只有距水面1英里(約合1.61公里)的高度內才能收到，因此這種信號不能依靠衛星接收，只能被飛機或艦船接收到。但黑匣子的電力能支援信標工作的時間只有30天左右。因此，搜救人員必須努力在30天內找到黑匣子所發出的信號，否則搜救將更加困難。

　　□影響

　　亞航在華機票銷售無明顯下滑

　　退改簽只是少數 失聯事件難影響其長遠發展

　　京華時報訊(記者平亦凡)亞航和多家機票銷售平臺昨天表示，目前亞航在華機票銷售並無明顯下滑，只有個別用戶諮詢亞航機票退改簽事宜。業內專家指出，與馬航失聯事件不同，儘管短期內該事件將影響亞航在華業績，但中長期來看影響有限。

　　亞航方面昨天告訴記者，由於失聯客機並不涉及中國區和中國公民，目前針對中國地區的購票政策並無變化，亞航在華航線也全部運營正常。

　　在購票平臺方面，攜程方面表示，並沒有收到亞航方面有關退改簽特殊政策的通知，也沒有監測到旅客退改簽需求和諮詢的異常波動。目前，攜程平臺上所有亞航機票都在正常銷售。

　　而來自去哪兒的國際機票數據顯示，12月29日亞航的機票搜索預訂量較上周同比保持穩定，無明顯下滑跡象。“從28日開始，有個別用戶諮詢亞航機票退改簽事宜，但並沒有擴大用戶面積。”去哪兒網方面表示。

　　據了解，亞航自2005年進入中國內地市場以來，已經開通了包括中國內地以及港澳臺地區在內16個城市多達34條國際航線。

　　與國內廉價航空剛剛起步的局面不同，亞航在航線網路和商業模式上都非常成熟。通過在印尼、泰國、印度、越南等地建立合資航空公司，亞航的航線版圖可謂已經從東南亞延伸到亞洲大部分地區。

　　從今年開始，亞航一直雄心勃勃在中國謀求合作夥伴，希望在華建立一家本地的合資公司。曾有傳言稱，國內首個廉價航空公司春秋航空是可能的選擇。

　　“從目前的情況看，亞航飛機失聯不像是人為原因造成的，因此短期內可能會對亞航的經營狀態有所影響，加之現在本身就是民航業淡季，一些人可能會放棄乘坐亞航飛機。”中國民航大學教授李曉津説，“但亞航一直口碑較好，且價格便宜，從中長期來看，飛機失聯事件對其影響有限。”

　　□觀察

　　亞航客機失聯重創馬航空業

　　對於馬來西亞航空業來説，即將過去的2014年無疑是毀滅性的一年。

　　今年3月8日，載有239名乘客的馬航MH370客機失聯，至今下落不明。7月，馬航再度遭遇空難，載有298名乘客的馬航MH17客機在烏克蘭與俄羅斯邊境墜毀。此番亞航客機失聯，僅今年一年馬來西亞的航空公司就有3次重大空難發生，已經刷新了空難歷史紀錄。

　　專家指出，頻繁發生的空難和失聯事件將重創馬來西亞航空業。中國多家旅行機構都宣佈下架馬航全部産品，“赴馬遊”和整個東南亞旅遊線路隨之都受到嚴重衝擊。目前，馬航已經宣佈于12月31日正式摘牌退市，而本次大馬最賺錢的航空公司亞航出事，馬來西亞航空業將被擊入谷底。