國際油價暴跌下的汽車産業第二擊

　　今年6月以來，國際石油市場跌聲一片。美國汽油價格已經下滑至2014年最低點，且有繼續下滑趨勢。中國汽油價格儘管在短短半月內連續兩次提升燃油稅價格，汽油價格卻也下調，不堪重負的車主迎來難得喘氣時機。沙特已經放話，可以忍受兩年低油價。歐佩克否決委內瑞拉減産以抬升油價的提議，決定維持産量。換言之，“低油價”還會持續一段時間，也因為如此，如何適應“低油價”被汽車圈各界人士擺上議程。 專題文/周偉力 圖/王燕

　　車市：低油價刺激銷量

　　石油是現代工業不可或缺的因素，説其為血液，一點不為過。在汽車領域，儘管電動車正在崛起，但在全球範圍內，電動汽車還是絕對小數，大部分車企生産和即將生産的車型都是傳統燃油車。多數車企會因汽油價格下跌而受益，因為油價下跌，會直接帶動更多的消費，讓原本猶豫的準車主下決心購買汽車。

　　對於車市而言，油價下跌，相當於爭取到一項重大利好政策。讓政府推出有利於車市的政策難度不亞於登天，畢竟政府要權衡各方面利益，2009年的“購置稅減半”也是全球經濟危機背景下才推出的。油價下跌卻不會讓政府為難，政府從頭至尾不用多掏一分錢，效果卻等同於利好政策。

　　在中國，看好“低油價”大有人在。今年車市“有人笑，有人哭”，但沒有一個人輕言放棄，無不摩拳擦掌，以便來年再戰。對於2015年的中國車市，一開始估值估計是7%，與GDP增幅一致。隨著油價持續下調，車企和有關調查機構紛紛上調預期至8.5%左右，即“低油價”對車市會有1.5%的刺激效果。以今年2400萬輛銷量計算，1.5%便是36萬輛——不多，也絕對不小，足以抵消一線城市限購帶來的負面影響。

　　事實上，中國車市對於高油價有超強的抵抗力。2007年油價暴漲，中國車市未受分毫影響，消費者對新車渴望完全蓋過對高油價恐懼，中國車市仍以每年兩位數增幅往前奔跑。2012年，中國油價全面在高位運作，車市也僅僅只是變換車道，從高速增長變為微增長，增長依舊，只是速度沒那麼快。現在油價從高位滑落，去掉包袱後的中國車市有望在明年輕裝上陣，前景自然更加光明。

　　合資車企：

　　理直氣壯不談電動車

　　油價下跌，對車企，也是減負。其耗費在零配件採購和生産製造上的成本，會隨油價下調而下降。將節省下來的資金用到技術研發、人力培訓、産能擴充以及網路建設上，可為下一輪發展夯實基礎。更為關鍵的是，油價下跌，車企身上背負的壓力也大幅減輕。此前，高油價是高懸于合資車企頭上的達摩斯利劍。為應對高油價，合資車企不得不耗費鉅資在純電動車領域。車企心裏明白，純電動車短時間內不會有收穫，但明白歸明白，還是得硬著頭皮做，消費者和政府都在看，誰都不敢賭。

　　在新的“低油價”語境下，不談電動車，理所當然，合資車企可以安然做他們想做的事情：渦輪增壓、小排量、混合動力、輕量化以及智慧安全。以前，合資車企只能小心翼翼將傳統汽車放在“短期戰略”這一定位上，“中長期戰略”只能是新能源，現在不會有類似顧慮。

　　今年廣州車展上，徵兆已經非常明顯，國際汽車巨頭焦點都放在傳統汽車上，曾經是展會焦點的純電動車被邊緣化。只有本土車企還在堅守純電動車這一陣地，他們在電動汽車上走得太遠，已經難以回頭。有陰謀論稱，石油價格被人操控，低油價是為阻礙中國電動車崛起。如果石油價格能被操縱，國際經濟就變成幾個人的遊戲。事實並非如此，油價漲跌主要取決於供需以及對未來供需情況的預期。為阻礙一個國家電動車産業而操控油價，沒有人或國家做得到。

　　準購車者：低油價是額外驚喜

　　油價下降，會直接帶動汽車銷量，但在中國所起到的作用會不如其他國家。中國老百姓購車慾望一直居高不下，大部分人在憧憬以擁有車為代表的城鎮生活，只要條件允許，便會出手買車。買車之前至多了解大體的用車成本，至於具體的油價高低與走勢，不會像其他國家如此敏感。用通俗話描述，即，汽車本就要買，無所謂油價高低，低則喜，高也不必憂。

　　在諸多購車指標當中，性價比被永遠排在第一位，造型、安全、燃油經濟性等的排名上下浮動，這是中國傳統決定的消費關，與世界其他國家都不同。油價高企的2007年前後，燃油經濟性一度排到第二位。但隨著逐漸適應高油價，排名又逐步下滑。在油價由高轉低的當下，燃油經濟性地位只會進一步降低，甚至要讓位於空間(長軸距)。

　　車主：節油還得繼續

　　油價下跌，開支就少，開一公里路，以前需要1元，現在可能需要8角。一年如以15000公里計算，能省3000元，抵得上剛工作大學生一個月的工資。但相比美國舉國歡呼，中國車主的開心大打折扣，國內油價並未做到與國際油價同步大幅下滑：石油成本降低，但燃油稅不聲不響之間提了上去。有關部門解釋，這是遏制高能耗消費，而且這也非中國獨有，紐西蘭和澳大利亞也這麼做。

　　但是，仔細比較，中國最近兩輪燃油稅累積增加0.4元，增幅40%，紐西蘭為4.5%，澳大利亞則只有1%，相去甚遠。增幅原因有兩個：一是此前中國燃油稅過低，現在趁著國際油價降低，回歸到正常水準；二是將稅費當成杠桿，調控油價。不管何種原因，對於消費者都非好消息。有專業人士為此發出呼籲，提高燃油稅，也得專門立法。因為油價降低，而大手大腳開車，那肯定不會有。中國車主已經在高油價下匍匐前行多年，養成良好的節油駕駛習慣，將來還會一直持續下去。此前，為對抗高油價和高用車成本，不影響出行情況下，車主會使用公共交通系統。油價下調之後，這種顧慮會少許多。

　　本土車企：油價下跌是個機會

　　中國不乏偉大公司的苗子，只是缺乏偉大公司成長的環境。環境是什麼？是“崇洋媚外”消費習慣。現在回頭討論這一消費習慣的形成沒有任何意義，既定事實，討論再多也沒有意義，所需要做的只能是接受，然後再慢慢改變。低油價對改變這一環境提供一良好契機，縱觀中國車市，大致可以看出，油價高低與本土車企市場境遇驚人的相似：2002年~2007年，油價從低位逐漸往上爬，本土車企野蠻生長；2007年~2012年，油價突破消費者心理極限，本土車企發展遭遇挫折，在泥潭裏苦苦掙扎。

　　合資車企對製造成本的控制，承受高油價的抗能力，在節油環保上的技術儲備，遠不是本土車企所能企及。油價低位運轉時，消費者不會感受到來自油價的壓力。但隨著油價高漲，消費者顯然更願意相信合資車企。再加上合資車企原有的品牌優勢，雙方競爭便不在一個層級上。

　　合資車企對石油依賴逐漸降低，他們處於工業化到智慧化的轉型。中國本土車企追趕迅速，但仍處於工業化階段。此番油價下調，會大幅縮短雙方之間的差距。本土車企應該抓住這種機會展示最近幾年來在設計、生産、工藝以及科技上的進步。低油價時代努力追趕，高油價時代跟上步伐，做到這兩點，在車市中立足，便不成問題。電動車也是可以展示，但不要將寶都押在電動車上，較長一段時間，傳統燃油車仍然是主流。

　　相關連結：油價短時間內不會回調

　　石油輸出國一直比石油進口國少，而且，石油在石油輸出國手上，先天佔有主動權。由於石油輸出國攜手造成的石油大幅上漲，2007年不是第一次，在更早的1973年也發生過一次，那一次對西方國家造成的衝擊要遠大於2007年，被譽為石油危機。

　　但是，大宗商品價格暴漲會讓生産過程中不斷增加産能，以期在全球財富再分配當中佔據先機。美國的頁巖生産和加拿大的油砂也開始加入到能源戰爭當中。本來油價已經在下滑，誰還願意削減産能？部分國家財政主要依賴石油出口，比如俄羅斯與委內瑞拉，油價下跌，只能通過增加産能來彌補損失。高油價時期增加的産能一旦閒置下來，損失更大。