電商大節“雙12”，真正的戰場在哪？滴滴打車、快的打車的血拼大戰！

　　12月12日，快的打車推出“免起步價”活動，側重乘客端補貼。而滴滴打車則主打“有求必應”，為保障消費者能在當天打到車，加大了在司機端的補貼，以提高司機搶單熱情。

　　“這是兩個公司的商業發展的分水嶺之作。快的堅持提高叫單數，而滴滴強調讓乘客打到車，誰擊中了用戶？結果説明瞭一切。”一位業內專家如是表示。

　　實際上，事後已有消費者在總結“雙十二”打車軟體的使用體驗：“雙12早晨，好多同事議論最多的是快的免費，但還沒到中午，已很少有人再提快的，而是只有滴滴了。快的能打到車的幾率也就十之二三，而滴滴則是十之八九，身邊很少有用滴滴的朋友打不到車。”

　　“雙12”打車遭遇大不同

　　12月12日一早，快的打車便聯合支付寶宣佈，乘客當天無論用何種方式叫到計程車，只要使用支付寶錢包線上支付，就可免去起步價，每人兩次機會。

　　如果車費恰好就是當地的起步價，乘客需要從自己的支付寶錢包付款1分錢，“這是象徵性的支付，幾乎就是不花錢打車。”快的公司認為，對很多短途出行的上班族來説，12月12日當天可以不掏腰包免費上下班了。

　　作為應對，雙“12”當天，滴滴打車則是發起“滴滴打車、有求必應”活動：乘客使用滴滴打車叫單若沒有司機接單，並且等待時間超過1分鐘，滴滴將送一張不低於8元的計程車券。同時，滴滴主打對司機的獎勵，“第一單就獎勵50元，隨後的2單有20元到30元不等。”這無疑意味著滴滴用戶更容易打到車。

　　據中國江蘇網報道，快的免起步價的活動雖然對乘客來説更有誘惑力，但司機普遍表示“其實我更願意接到滴滴的單子”。

　　相比之下，網路上對於快的打車的詬病卻頗多。

　　微網志名為“羅蜜歐與豬一夜”的用戶稱，“雙12晚上，用快的打車，對方司機接單，但打對方電話不是關機，就是通話中，再或者讓你走到指定地點上車，還有司機説太遠不來了，結果系統提示我爽約……感謝快的打車讓我在上海寒夜中吹了1個多小時冷風”。

　　名為“又逃了條又逃了條魚”的微網志用戶也在“雙12”當天表示，“上海根本用不了快的的節奏，除了去浦東機場一秒搶，其他單就是怎麼都不會接的。”

　　“早晨，好多同事議論最多的是快的免費，但還沒到中午，已很少有人再提快的，而是只有滴滴了。快的能打到車的幾率也就十之二三，而滴滴則是十之八九，身邊很少有用滴滴的朋友打不到車”，有網友對“雙十二”打車軟體補貼競賽如是評價。

　　為什麼滴滴在這場戰役中，敢賭“打不車就補償“斕納稱�12當天已破1000萬訂單，而從以往滴滴公佈的市場佔有率來看，滴滴是要遠高於快的的，但即便兩家訂單持平，那按滴滴打車每單補償10元左右的價格計算，起碼要補償用戶1億元。這不僅是錢的事情，更是滴滴品牌的慘敗。顯然，滴滴的口號，有備而來。

　　有業內人士對此表示：“從雙方聲稱的內容及用戶反映來看，滴滴更傾向於花更少的錢做更多的事，這種做法不僅獲得了司機的好感，從用戶的反應看，滴滴確實做到了有求必應，而快的則花了錢還討不到好”。

　　潮退了才知誰在裸泳

　　對於打車軟體而言，2014年是名副其實的“戰爭年代”。滴滴打車、快的打車之間的市場競賽愈演愈烈，一刻不曾停息，而在看似不相上下的燒錢大戰下，勝利的天平已經起了微妙的變化。

　　今年年初，快的和滴滴的燒錢大戰可謂異常激烈。1月，滴滴打車宣佈每單微信支付乘客返現10月，司機補貼10元的活動;不甘示弱的快的打車也宣佈每單支付寶支付將立減乘客車費10元、獎勵司機10元。在隨後的三個多月中，雙方對補貼都做了不同的調整，但無疑例外的都是補貼戰、價格戰。

　　今年5月17日，快的和滴滴打車同時宣佈，將停止對計程車司機和乘客的補貼。對於許多司機用戶與乘客用戶來講，都有可能離場而去。有誰會留下來，有誰會重新回來，才是根本。

　　而對滴滴、快的來講，退潮了，看一看誰在裸泳？

　　其實，這場補貼大戰，已教育了用戶，用打車軟體的益處。而要使用戶選擇使用，關鍵看“好用”。

　　從去年年底以來，滴滴打車引入微信支付，可以瞬間實現車費的支付，無論對於司機還是乘客都是一個極大的便利。這種快捷方便的微信支付方式目前已得到不少用戶的認可。幾乎可以認為，滴滴用戶回來，第一勝招即於此。

　　與此同時，滴滴打車已經將更多目光放在用戶體驗上，不斷進行技術創新，如開發出捎話、願等、載客模式等功能，目標只有一個：提高用戶的使用滴滴的便捷性，方便用戶更多地打到車。

　　這場看不見的戰爭，其實才是真正的戰爭，僅僅是幾個月時間，滴滴打車其實已經極大地拉大了與競爭對手之間的距離。

　　從一定層面上講，裸泳者已經出來。

　　一場有備而來的戰爭

　　而滴滴與快的第三場戰爭，看起來是在“雙12”，但這場戰爭的前期準備，則在前幾個月就已鋪墊。

　　今年8月，滴滴在司機客戶端悄悄上線了一個“滴米”系統。這個功能看起來非常簡單，就是在司機搶單過程中，會根據“好單”、“壞單”而獲得或消耗滴米。實際上，滴米系統實際上卻具有非常重要的計程車“調度室”功能。

　　在中國，每一位乘客都會有被拒載的體驗。因為對於司機而言，背負著沉重的“份子錢”，多拉好活，是“存活”的根本。因此，選擇性拉好活，成為必然。而在滴滴等打車軟體出現後，這一現象不僅沒有緩解，反而變得益發嚴重。

　　而有了滴米以後，這一狀況得到悄悄而來的極大改變。

　　比如，過去，如果下午6點從海淀橋去建國門，司機們普遍會拒載，即使使用滴滴打車，也不會有司機接應——它反而加重了用戶的打車難。但有了滴滴後就不一樣了。司機接單的話，滴米系統會根據“難單”系數，給予司機滴米獎勵。而司機獲得滴米獎勵後，如果遇到需要打車到機場的單子，這是司機普遍會搶的“好單”，會有幾個司機搶單，滴米系統則會根據司機手中滴米的多少來確定接單人。

　　這一做法，以滴米的“無形之手”，解決了長期以來困擾計程車行業的拒載難題。而對乘客來講，打車難的問題得到了最大限度地緩解。這一變革，最終的結果，就是將比拼叫單數轉移為比拼叫單成功率。

　　據業內專家分析認為，這場戰爭還沒有開始，或許就已經結束，勝者是誰，不言自明。甚至有人認為，滴米系統，很有可能未來會獲得中國網際網路科技發明大獎。

　　而據滴滴公司介紹，為這套系統，滴滴大數據起到了關鍵作用。而滴滴公司上百名工程師投入開發，其成功開發，也代表了滴滴的技術能力，已處於世界最尖端水準。

　　或許，這就是“雙12”滴滴、快的大戰，雙方輸贏背後的商業邏輯。