“全國新能源推廣的成績單非常不理想，新能源車推廣了21個月，僅完成目標任務的11%。”中國道路運輸協會城市客運分會常務副理事長胡劍平1日在長沙表示，治理霧霾PM2.5成為公交車電動化的強勁動力與壓力，中國新能源汽車發展的機遇與挑戰並存。

　　當天，“新能源公交車示範推廣與商業模式發展論壇”在長沙舉行。國內權威專家及企業代表與會，共同探討中國新能源公交車推廣的模式與應用。

　　2012年，繼國家四部委聯合推出新能源汽車“十乘千輛”計劃後，國務院出臺《節能與新能源汽車發展規劃2012—2020年》，將新能源汽車産業發展納入國家級戰略。根據該戰略規劃，到2015年，國內純電動和插電式混合動力汽車累計銷量要突破50萬台規模，2020年要突破500萬輛的規模，同時，各地方政府也出臺相應配套政策，推動中國新能源汽車産業的發展。

　　中國電動汽車百人會理事會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高在論壇上表示，習近平總書記在上海考察時強調，發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。李克強總理在政府工作報告中提出，要向大氣污染宣戰。大氣污染控制國家行動計劃倒逼零排放汽車發展。

　　會議透露，近年來，國家加大政策扶持力度，發佈了一系列的利好政策，新能源汽車在這些年來逐步上升。2010年以來，新能源汽車年增長率都是100%以上。

　　歐陽明高表示，未來在“十三五”期間，將完善電動汽車技術平臺，支撐電動汽車全産業鏈發展。總體目標是，到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和産業鏈，實現各類電動汽車的産業化，促進新能源汽車戰略性新興産業進入快速成長期。

　　“改善空氣品質，公交車電動化勢在必行。”科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛透露，根據北京PM2.5來源最新研究結果顯示，機動車污染佔到36%，位列第一。但公交車電動化要實現可持續發展，必須綜合考慮安全性、環境友好性、經濟性與使用方便性。同時，應該根據線路特徵，結合城市公共交通的協調發展，合理應用新能源公交車的類型。

　　胡劍平同樣表示，城市公交車是中國新能源汽車最為活躍的創新領域，目前國內各地正採用不同模式進行推廣。但不論何時模式，要實現可持續的全面推廣，核心是解決充電基礎設施的問題。如巴黎地區到2014年擁有2500輛電動汽車，就配備有1000個充電站，3050個充電介面。相較之下，國內充電基礎設施建設遠遠不夠。

　　作為中國第一家獲得新能源汽車整車生産資質的企業，中國南車旗下的湖南南車時代電動汽車股份有限公司第二期新能源公交車産業化基地當日也正式竣工投産。新基地具備年産純電動、增程插電式、混合動力等各類新能源公交車超過1萬台，關鍵系統零部件2萬台(套)的能力。由此，該公司也成為國內少數晉級 “新能源公交車萬台産能俱樂部”的企業之一。

　　出席論壇的南車時代電動總經理申宇翔表示，從2007年開始，南車時代電動累計向國內外20多個城市投入4000多臺各型號新能源公交車，系統部件超過4000多臺(套)，市場佔有率位居國內前三甲。今年6月，作為國內唯一企業，中標巴西世界盃市場，表明中國新能源汽車企業已具備與世界一流企業同臺競技的水準。

　　根據《交通運輸部關於加快新能源汽車推廣應用的實施意見(徵求意見稿)》最新部署，到2020年，中國新能源城市公交車達到20萬輛，新能源出租汽車達到5萬輛，新能源城市物流配送車輛達到5萬輛。(完)