面對收費公路的整體虧損局面，一些高速公路公司人士向記者感嘆：這個行業賺錢越來越難。

　　“國家還在發展高速公路建設，説明這個行業還是有發展潛力的，但每個省的情況不太一樣，一些地區出現虧損是必然的，目前各項建設成本都比較高”。一位不願透露姓名的上市公司證券事務代表向記者坦承：“目前傳統的高速公路上市公司盈利主要是因為旗下都是一些建成和運營多年的高速公路，如果現在新投一個高速公路的話，預計虧損的可能性較大”。

　　投資新高速公路難再“暴利”

　　隨著國內高速公路網的日益完善，連接主要城市的高速公路已經相對健全，未來高速建設將向中西部延伸。“中西部高速公路建設地質構造比較複雜，成本相對較高，而且西部經濟相對落後，高速公路公司回收成本的週期較長。很多公司投資建設的積極性也降低了。”

　　據國家交通部公佈的數據，2011年全國新通車高速公路的平均造價為5067萬元/公里，2012年和2013年分別上升為6543萬元/公里和9082萬元/公里，比2011年分別增長了29.1%和79.2%。“在西部一些地形比較複雜的地區，很多高速公路每公里的平均造價已經超過了億元。”一位行業分析人士向記者介紹。

　　一位高速公路行業上市公司人士向記者表示，如果能投資建設高速公路當然很好，這和公司的主營業務也較為匹配。但前提是把賬算清楚。“我們目前每年的凈利潤也就2億元至3億元，但如果上市公司投資一條規模較大的高速公路，前期每年的投資都得上億元，那麼前幾年公司的凈利潤都是負值，兩年下來，説不定被ST了，三年過去，上市公司退市了，這就得不償失了”。

　　“主營業務的發展如果不能和股東的利益很好地配合在一起，我不可能去做這樣的事情。即使這條公路五年十年之後可能是一塊非常好的資産，但我不可能不顧及到上市公司的規則。”上述公司人士告訴記者。

　　一份來自興業證券的分析報告曾認為，“新路投資項目對公司長遠期的發展有一定的幫助，但是短期看，由於新建路段建設成本高則折舊大，且資金來源多來自銀行貸款，因此還利息的成本也相對較高，同時新建路段的區位重要性不是很高，因此車流量短期來説可能不能達到較高密度。因此，從整體來看，中短期內新投資項目的ROE水準會低於原有路段，影響上市公司現有業績。”

　　此前，儘管社會一直認為高速公路收費標準高、亂收費現象存在，雲南省卻選擇頂風而行，欲提升當地高速公路收費標準，原因就是高速公路公司面臨的虧損。“雲南地處雲貴高原，地質結構複雜，這導致高速建設施工難度大、工期長，建設成本遠高於東部地區，投資也較大。此外，雲南地質災害頻發，公路養護和經營成本高。提高收費標準也屬正常”。

　　一位分析人士告訴記者，“綜合多種因素，中西部地區高速公路的投資建設回報率也較低。”

　　多元化才是正道

　　高速公路坐地收費的好事也是有時間限制的。一些高速公路的收費在十幾年或者幾年後都會結束，而這時的高速公路公司必須長遠的進行考慮。於是，轉型成為高速公路上市公司的選擇。

　　贛粵高速去年12月份發佈公告稱，公司與國盛證券有限責任公司簽署《增資協議書》。公司出資1.8億元參與國盛證券增資擴股，持股比例升至11.9357%。公司稱這是主營業務外的有益嘗試。

　　楚天高速在2014年年報仲介紹公司的發展戰略為：“將繼續堅持以交通基礎設施運營為主業，逐步由單一的高速公路通行服務運營商發展成為以交通基礎設施運營為基石，集交通服務、高鐵智慧、現代物流、金融投資于一體的綜合型企業集團，成為一主多元、主輔相宜、均衡發展的現代交通上市公司，躋身同行業上市公司第一梯隊”。

　　2014年7月份，山東高速發佈公告稱，公司以8.23億元認購威海市商業銀行股份有限公司約3.16億股股份事宜已經完成。“堅持多元化發展，繼續拓展城市運營、金融股權投資等板塊，努力以管理提升促進效益增長”。公司在其2014年半年報中表示。

　　此外，包括龍江交通等在內的上市公司也在著力多元化發展。

　　上述分析人士告訴記者，這些高速公路上市公司未來發展的主要看點，即主要增長點則要看輔業的多元化發展。