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“網路租車”借助車改步入快車道?

  • 發佈時間:2014-12-14 17:38:14  來源:新華網  作者:佚名  責任編輯:陳龍

  “租車公司可以提供賓士車接站服務,既有面子又省人手。”北京利達德汽車租賃公司的盧先生對記者説,消費者購買租車服務越來越方便,有的可以按天計費,還有的可以按小時計費。

  分析人士認為,“約租車”迅速興起可能與汽車過剩或者國有單位車改有關;同時,從“神州租車”、“一嗨租車”等公司陸續上市情況看,也表明資本市場對租車業的前景看好。

  租車市場崛起,養車不如租車?

  幾十塊錢就能雇個專職司機?在北京中關村工作的白領小陳對記者表示,近日她通過手機預訂計程車上下班,竟然享受了類似專職司機的服務。“師傅在寒風中等著給我開車門,再親切地遞上一瓶礦泉水,然後平穩駕駛送我回家。”

  她所説描述的,正是眼下火爆的“約租車”平臺,已成為一些都市白領上下班的新寵。一些消費者發現,微信朋友圈中原來鋪天蓋地的“打車券”分享,有的已變成“專車券”。滴滴打車創始人程維對記者介紹,當前該公司的專車業務迅速增長,已在全國有一萬多輛車規模。

  “約租車”平臺或許是租車業的一個縮影。神州租車董事局主席陸正耀表示,中國大量有照無車“本本族”的出現和公車改革的大趨勢,使中國租車業正面臨著巨大的發展機遇。

  資本市場反應在先。今年4季度前後,神州租車于9月在港交所上市,市值一度超過300億港元。來自上海的一嗨租車,也于11月中旬登陸紐交所,截至週五收盤價未突破發行價12美元,市值約5.26億美元。

  借助網際網路和移動技術應用,租車進入便利化時代。不少租車公司建立了O2O(線上到線下)租車平臺,有的租車公司個人訂單中,手機客戶端超過30%,網上預定大約佔55%。

  在北京金融街工作的祝先生給記者算了一筆賬,現在他每年養車費用至少兩三萬。除了油錢、保養和車輛保險等固定費用外,城裏停車費高昂,而北京車輛每週一天的尾號限行加劇了這種不划算的感覺。隨著城市公交線路增多甚至定制公交出現,未來養車一輛車的性價比越來越低。

  大都市打車難,私車紛紛涌入

  在京工作的王女士近日對記者講述了自己的一次經歷:“一天晚上10點下班後打不到車,她通過手機平臺反覆下單很多次,最終感動了一位已經到家的司機。”師傅告訴她,一直聽到有人下單,居然快到11點還沒人接單,他一心軟就出來了。

  如今,“約租車”業務迅速增加。但記者了解到,為了擴大規模搶佔市場,一些“約租車”平臺默許私家車參與運營,出現了“政策未放開,市場先行”的情況,存在很大的法律風險。

  中國網際網路協會信用評價中心法律顧問趙佔領指出,根據國家及地方的政策規定,私家車不允許通過挂靠租車公司或租車平臺進行運營。

  就私車與乘客而言,雙方都有風險。今年重慶就曝光過一私家車輛挂靠後被用作抵債的案件。同時,作為乘客一旦出現交通事故涉及人身傷亡,車輛所購保險會被保險公司以非法營運理由拒賠。

  北京、瀋陽等地不久前發佈通知,嚴禁私家車非法運營。然而,“一紙公文”成了“一紙空文”,私家車挂靠成為業內“公開的秘密”。在一次出租行業研討會上,涉嫌私車挂靠的企業負責人對此避而不談。

  對外經濟貿易大學電子商務係的副教授程絮森認為,私家車借助專車軟體拿訂單,而平臺公司則通過四方協議,打了法律的“擦邊球”,這種狀況亟待有關方面進行規範。

  趙佔領認為,由於公交、地鐵等滿足不了出行需求,而計程車資源配置不合理,於是出現私車挂靠現象。隨著汽車租賃市場的發展和完善,對租賃車輛的指標也可以考慮放開一些。

  期待車改資源,進入租車市場

  當前我國正在進行公車改革,要求取消一般公務用車,從嚴配備定向化保障的公務用車。長年呼籲公車改革的第十一屆全國人大代表葉青曾表示,我國公車浪費問題嚴重,亟待通過車改減少政府支出。

  數據顯示,在公車使用過程中,每公里成本費用大大超過市場運營車輛,而使用效率大大低於市場運營車輛,導致國有資産的浪費。如果開展租車服務,可以減少這些資源的浪費。

  專家建議,今後要完善租車市場環境,鼓勵租賃服務進一步發展。全國乘聯會副秘書長崔東樹説,我國租車市場規模有限,無法滿足消費需求,也帶來了租車的高成本和高價格。未來應鼓勵更多車輛進入租賃行業,既解決就業問題,也方便居民出行。

  另一方面,影響租車發展的環境也需要改善。一些計程車輛被惡意騙取、抵押等案件的發生,給租車企業帶來嚴重的財務損失,成為行業發展的一個突出問題。

  崔東樹建議,加強社會徵信體系建設,促進租車企業與銀行、公安等部門之間的合作,防範和打擊租車市場違法行為,降低運作成本,可讓百姓出行更加方便。

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