“租車公司可以提供賓士車接站服務，既有面子又省人手。”北京利達德汽車租賃公司的盧先生對記者説，消費者購買租車服務越來越方便，有的可以按天計費，還有的可以按小時計費。

　　分析人士認為，“約租車”迅速興起可能與汽車過剩或者國有單位車改有關；同時，從“神州租車”、“一嗨租車”等公司陸續上市情況看，也表明資本市場對租車業的前景看好。

　　租車市場崛起，養車不如租車？

　　幾十塊錢就能雇個專職司機？在北京中關村工作的白領小陳對記者表示，近日她通過手機預訂計程車上下班，竟然享受了類似專職司機的服務。“師傅在寒風中等著給我開車門，再親切地遞上一瓶礦泉水，然後平穩駕駛送我回家。”

　　她所説描述的，正是眼下火爆的“約租車”平臺，已成為一些都市白領上下班的新寵。一些消費者發現，微信朋友圈中原來鋪天蓋地的“打車券”分享，有的已變成“專車券”。滴滴打車創始人程維對記者介紹，當前該公司的專車業務迅速增長，已在全國有一萬多輛車規模。

　　“約租車”平臺或許是租車業的一個縮影。神州租車董事局主席陸正耀表示，中國大量有照無車“本本族”的出現和公車改革的大趨勢，使中國租車業正面臨著巨大的發展機遇。

　　資本市場反應在先。今年4季度前後，神州租車于9月在港交所上市，市值一度超過300億港元。來自上海的一嗨租車，也于11月中旬登陸紐交所，截至週五收盤價未突破發行價12美元，市值約5.26億美元。

　　借助網際網路和移動技術應用，租車進入便利化時代。不少租車公司建立了O2O(線上到線下)租車平臺，有的租車公司個人訂單中，手機客戶端超過30%，網上預定大約佔55%。

　　在北京金融街工作的祝先生給記者算了一筆賬，現在他每年養車費用至少兩三萬。除了油錢、保養和車輛保險等固定費用外，城裏停車費高昂，而北京車輛每週一天的尾號限行加劇了這種不划算的感覺。隨著城市公交線路增多甚至定制公交出現，未來養車一輛車的性價比越來越低。

　　大都市打車難，私車紛紛涌入

　　在京工作的王女士近日對記者講述了自己的一次經歷：“一天晚上10點下班後打不到車，她通過手機平臺反覆下單很多次，最終感動了一位已經到家的司機。”師傅告訴她，一直聽到有人下單，居然快到11點還沒人接單，他一心軟就出來了。

　　如今，“約租車”業務迅速增加。但記者了解到，為了擴大規模搶佔市場，一些“約租車”平臺默許私家車參與運營，出現了“政策未放開，市場先行”的情況，存在很大的法律風險。

　　中國網際網路協會信用評價中心法律顧問趙佔領指出，根據國家及地方的政策規定，私家車不允許通過挂靠租車公司或租車平臺進行運營。

　　就私車與乘客而言，雙方都有風險。今年重慶就曝光過一私家車輛挂靠後被用作抵債的案件。同時，作為乘客一旦出現交通事故涉及人身傷亡，車輛所購保險會被保險公司以非法營運理由拒賠。

　　北京、瀋陽等地不久前發佈通知，嚴禁私家車非法運營。然而，“一紙公文”成了“一紙空文”，私家車挂靠成為業內“公開的秘密”。在一次出租行業研討會上，涉嫌私車挂靠的企業負責人對此避而不談。

　　對外經濟貿易大學電子商務係的副教授程絮森認為，私家車借助專車軟體拿訂單，而平臺公司則通過四方協議，打了法律的“擦邊球”，這種狀況亟待有關方面進行規範。

　　趙佔領認為，由於公交、地鐵等滿足不了出行需求，而計程車資源配置不合理，於是出現私車挂靠現象。隨著汽車租賃市場的發展和完善，對租賃車輛的指標也可以考慮放開一些。

　　期待車改資源，進入租車市場

　　當前我國正在進行公車改革，要求取消一般公務用車，從嚴配備定向化保障的公務用車。長年呼籲公車改革的第十一屆全國人大代表葉青曾表示，我國公車浪費問題嚴重，亟待通過車改減少政府支出。

　　數據顯示，在公車使用過程中，每公里成本費用大大超過市場運營車輛，而使用效率大大低於市場運營車輛，導致國有資産的浪費。如果開展租車服務，可以減少這些資源的浪費。

　　專家建議，今後要完善租車市場環境，鼓勵租賃服務進一步發展。全國乘聯會副秘書長崔東樹説，我國租車市場規模有限，無法滿足消費需求，也帶來了租車的高成本和高價格。未來應鼓勵更多車輛進入租賃行業，既解決就業問題，也方便居民出行。

　　另一方面，影響租車發展的環境也需要改善。一些計程車輛被惡意騙取、抵押等案件的發生，給租車企業帶來嚴重的財務損失，成為行業發展的一個突出問題。

　　崔東樹建議，加強社會徵信體系建設，促進租車企業與銀行、公安等部門之間的合作，防範和打擊租車市場違法行為，降低運作成本，可讓百姓出行更加方便。