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部分首都的氣瓶充裝企業在會上發出品質安全聲明與自我承諾,承諾接受廣大群眾和媒體,以及監管部門的監督,通過群眾監督推動液化石油氣氣瓶充裝單位自覺履行安全責任。 據統計,北京市目前共有在冊鋼瓶224萬隻,其中液化石油氣鋼瓶182萬隻,工業氣體鋼瓶42萬隻。目前獲證的氣瓶充裝單位共131家,其中液化石油氣充裝單位70家,工業氣體充裝單位61家,涉及除東城、西城、石景山三個城。
業內人士一致認為,將電子標簽應用於氣瓶安全監管,不僅能夠提高氣瓶安全的監管水準,也利於氣瓶安全追溯體系建設,是貫徹國家法律法規和重要文件振説。 “推動氣瓶電子標準走向標準化,是落實國家法律法規、推動行業科學安全可持續發展和與國際接軌的需要。
三是車用氣瓶合法化工作進展順利。利用合法改裝能力和系統檢驗平臺,配合各市政府開展對已加裝車用氣瓶的城市計程車進行合法化認定工作,對符合要求的車用氣瓶進行使用登記,將相關安全資訊錄入系統,並將氣瓶的基本資訊存儲到貼在氣瓶上的電子標簽中,實現動態監管。 四是車用氣瓶充裝控制系統迅速推廣。
國標草案的內容主要包括術語和定義、標簽的申領、電子標簽的簽發、標簽的固裝、電子標簽的應用以及電子標簽的變更、登出等。 據悉,國標適用的範圍主要是氣瓶電子標簽的應用與管理,其中氣瓶的定義是用於盛裝氣體、液化氣體和標準沸點等於或低於60℃的液體,公稱工作壓力大於或等於0.2兆帕(MPa),且壓力與容積乘積大於或等於1.0兆帕升(MPa·L)的容器。
此次檢查重點是,轄區內液化石油氣氣瓶充裝站是否取得質監部門頒發的氣瓶充裝許可資質;各液化石油氣氣瓶充裝站廠房場地、設備設施及各類特種設備作業人員是否持續滿足獲證條件;充裝站所充裝氣瓶是否為自有産權氣瓶;氣瓶是否辦理使用登記並在檢驗有效期內;充裝站內液化石油氣。
2014年,他剛檢測完一年多的車,突然跑氣,且有輕微臭味。孫虎連忙開到西夏區檢測站,花200多元重新檢測。“以前,為省200多元,氣瓶有問題也湊合著用,挺不安全的。”孫虎説。 但4月8日起,孫虎再不擔心車載氣瓶安全和檢測費用較高的問題了。據寧夏殘疾人駕車俱樂部常務副部長馮東明介紹,我區目前已註冊殘疾人專用車800多輛,其中銀川市有200多輛。
因此二氧化碳氣瓶按需求配送要至各銷售網點。按照《道路危險貨物運輸管理規定》,二氧化碳氣瓶應委託危險貨物運輸企業,使用專用車輛,配備具有相應資格的駕駛員和押運員運輸。 中國商業聯合會有關負責人在當日召開的“限量瓶裝二氧化碳氣體道路運輸管理有關事項發佈暨宣貫會”上説,近年來,該會常接到會員單位反映,按相關的法規制度,商貿流通企業運輸二氧化碳氣瓶存在很大的難度和問題:銷售網點覆蓋範圍大,而危險品運輸資源有...
為合理運輸使用二氧化碳氣瓶,降低企業成本,改善企業經營環境,中國商業聯合會向交通運輸部發函,申請將商業零售領域限量瓶裝二氧化碳氣體在道路運輸環節豁免按照普通貨物進行管理。交通運輸部運輸服務司迅速做出反應,在北京召開了瓶裝二氧化碳氣體少量運輸豁免論證會,與會專家論證後認為,對瓶裝二氧化碳氣體少量運輸豁免其有關危險貨物運輸要求可行。之後正式發佈了《關於進一步規範限量瓶裝二氧化碳氣體道路。
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