“高速路情結”

　　人人有

　　□ 林 鳴

　　眾所週知，高速公路的主人是汽車。筆直的大道開工達轟鳴，風馳電掣，車速低於60公里就被轟下來。也是，在一個追求速度的時代，任何悠閒自在的行為都會遭到“鄙視”。就在此時，一條來自德國的消息讓灰頭土臉的自行車昂起了頭。這個曾孕育出賓士、寶馬、保時捷等品牌的“汽車王國”，如今卻在掀起一輪建造自行車高速路的風潮。這個計劃並非形象工程，而是實實在在納入交通系統的一部分。據説，這條已動工的高速路位於德國西部，總長度達到100公里。它連通10座城市及4所大學，沿線覆蓋120萬人口。

　　自行車高速公路，是指路面平坦寬闊、專門用於騎車的城際交通線路。這些專用通道雖不是全封閉的，但全程沒有交叉路口，因此不設紅綠燈。而且，此路謝絕行人及汽車，使得“騎士”們很方便很爽。不過，説起自行車高速路，其“鼻祖”應該是荷蘭和丹麥。荷蘭是世界上自行車密度最大的國家之一，該國城市間距離較短，地面平坦，慢車道密布如網，因此被譽為“騎車人的天堂”。自打增設自行車高速公路後，約有5%的上班族有意願放棄開車。小國丹麥更是個“自行車王國”，500萬人口竟擁有400多萬輛自行車。上世紀80年代，首都哥本哈根市就開始修建自行車專用道，還開闢了一條無紅燈的專用快車道。哥本哈根市政府的目標是，鼓勵50%的市民把自行車當作上下班的交通工具。

　　那麼，中國有過“自行車高速路”的想法嗎？答案是“有”——儘管可能還在“襁褓”中。一年半前，廣東省有政協委員提出：目前一些綠色通道、自行車道存在著利用率不高、線路設計不合理和配套設施系統不完善等問題，因而致使慢車道成為“受氣包”。對此，有關部門的答覆很積極：廣東將充分依託省內綠道網路體系，建設城市建成區自行車快速路。據居民出行調查數據，自行車主要服務於短距離出行，60%的自行車出行距離在3公里以內，80%的自行車出行距離在5公里以內。今後可根據情況，鼓勵有條件地區先行先試。主要在城市建成區內針對市民日常通勤需要，規劃建設服務中短距離（15公里左右）的自行車“快線”。儘管距離夢想還有距離，但畢竟有人發聲了。

　　德國修建“自行車高速路”的做法，值得深思和效倣。現在，國際社會已達成共識：一個健康有序的城市交通規則，其出行順序應為行人第一、自行車第二、汽車第三。既需要高速公路和立交橋，也需要自行車專用道，讓騎行速度得到提升——這才是文明進步的表現。然而我們悲哀地看到：國內現實中的自行車，莫説奢望享受“高速路”的待遇，連“三等功民”都算不上。“騎士”不僅要面對道路狹窄、彎路多、坡道多，在通過立交橋時，還要下車推行。平時，他們在汽車夾縫中鑽來鑽去，被尾氣和喇叭聲包圍。即便是在慢車道上也要受氣。汽車在後面按著喇叭催促，有的路段甚至變成了停車場。自行車的待遇是這樣，“步行族”的滋味也很難受。眼下，在一些繁華街區，步行道已被擠成“羊腸小路”，彎彎曲曲的，個別路段寬度甚至不足一米，實在比慢車道的待遇還慘。

　　市民們期待著，今後，城區道路設計者應以人為本，讓汽車去爬坡繞彎，讓行人和自行車走捷徑。從這個角度講，所有的交通參與者都應擁有自己的“高速路”。而且，汽車轱轆要禮讓兩條腿。總而言之，凡是讓行人和自行車受憋屈的城市，離“宜居”的要求還很遙遠。