乘用車平均車齡3年
- 發佈時間：2015-12-22 09:33:17 來源：中國品質報 責任編輯：羅伯特
本報訊 （記者王 輝）近日，國內首次由企業通過大數據解析的《2015年中國乘用車使用狀況白皮書》（以下簡稱白皮書）在北京發佈，白皮書重點對中國乘用車市場現狀進行挖掘分析，並結合乘用車使用現狀、車主駕駛行為、維修技師畫像和潛在購車人群等維度對中國乘用車使用情況進行剖析。
白皮書顯示，中國乘用車平均年齡為3.3年，一線城市平均年齡3.6年。目前已整體步入維修保養高頻時期，汽車市場也出現了需求向三四線城市轉移的跡象以及由東部向西部轉移的趨勢。此外，中國乘用車市場的燃油和空氣偵測系統與安全駕駛系統是普遍的故障高發區，乘員防護類系統故障是中國品牌乘用車特有的故障高發系統，自主品牌應該加強對該系統的品質提升。白皮書指出，在中國市場，合資品牌的集中度遠高於自主品牌。自主品牌中，比亞迪、長安、吉利和長城等分佈都較為均衡，佔比只有48.15%，無明顯強勢品牌。
白皮書還指出，中國已經連續多年成為汽車銷量和保有量第一大國，但是，中國汽車行業盈利點和行業競爭點已經發生巨大轉變，由整車銷售向汽車後市場過渡。自2012年始，隨著消費者對消費品質的需求提高，後市場的逐步開放，汽車後市場的發展也步步向上，汽車維修、更換零配件乃至翻新美容等汽車後市場産業迎來巨大的市場空間，將逐步成為利潤增長點的來源，同時，國家關於防治大氣污染的政策實施，也將為國內汽車後市場提供巨大的市場需求。但市場整體品質不高、服務水準較低等種種市場問題也亟待解決。
在發達國家市場，汽車銷售的利潤約佔整個汽車行業利潤的20%，零部件工業利潤約佔20%，其他60%的利潤都在服務領域産生。換言之，汽車後市場的利潤是整車銷售利潤的3倍。對比發達國家市場，中國汽車産業鏈目前利潤分配並不合理，上游零部件生産和整車製造還是利潤的核心，汽車後市場的發展相對緩慢，隨著後市場逐步開放，汽車後市場逐步成為利潤增長點的來源。
白皮書稱，“産業+網際網路”模式將是未來汽車後市場的發展方向。同時，汽車後市場正在由後臺走向前臺。傳統市場正在快速向綜合型超大型市場轉型升級。汽車行銷及後市場積極開拓汽車電子商務，與網際網路的合作越來越廣泛深入。
據了解，白皮書是基於對元徵科技、慧動創想海量的基礎數據，及中國汽車工業協會、中國汽車維修行業協會、中國汽車保修設備行業協會補充數據，通過對6億移動終端、1500萬份各類車輛診斷相關報告、12萬維修技師人群用戶、10萬台網際網路維修設備進行分析發佈。
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
