車城聚焦

　　□ 本報記者 張海燕

　　近日，因轉彎時過於貼近馬路牙子，記者的汽車前輪胎側面被蹭掉了一塊，由於擔心爆胎便在北京北五環附近的汽配城裏，將車的兩個前輪胎全部更換。更換掉的輪胎被汽配城小店老闆隨手扔在一堆舊輪胎中。而記者同時注意到，這樣的廢舊輪胎隨處可見。那麼，這些舊輪胎還有利用價值嗎？是回收再利用呢？還是報廢掉？

　　對於這個偶然發現的問題，記者查閱資料發現，廢舊輪胎目前在我國已經成為一種新污染。近年來，中國每年産生的廢舊輪胎在急劇增加。一項統計數字顯示，到2020年，中國廢舊輪胎産量將達2000萬噸。這種“黑色污染”給中國本已脆弱的生態環境雪上加霜。因此，治理廢舊輪胎造成的污染已是迫在眉睫的事情。

　　廢舊輪胎急劇增加

　　由於我國汽車工業的迅猛發展，近年來，我國廢舊輪胎急劇增加。據環保部統計資料顯示，截至2014年年底，中國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，機動車駕駛人突破3億人。隨著汽車進入普通百姓家庭，中國汽車保有量近年來一直呈快速增長趨勢。然而隨著汽車的普及，廢舊輪胎等垃圾也逐漸增多，並持續增加。

　　有消息稱，中國輪胎産量已連續10年居世界前列，每年産生的廢舊輪胎也是全球首位。這也就預示著，中國廢橡膠和廢舊輪胎的生成量以後會越來越多。據不完全統計，在2013年，中國廢舊輪胎産生量已經達到2.99億條，重量達到1080萬噸，並以每年約8%~10%的速度在增長。

　　上面的數據在讓人驚訝的同時也讓人深為擔憂，同時記者也發現，近年來由廢舊輪胎引發的安全事故是屢見報端，比如由長期大量堆積的廢舊輪胎導致的火災等。這也印證了業內專家對此的深深憂慮，這是一個關乎人們生存環境的大問題。

　　回收處理是世界性難題

　　有關專家表示，堆積如山的廢舊輪胎不僅有明顯的環境污染問題，而且還存在嚴重的火災隱患。而比火災更嚴重的危險是污染地下水源，一旦污染地下水源，將會危及所有生物的生存。另外，輪胎除了在生産過程中産生廢氣、廢水等污染外，其數量的急劇增加正對地球造成嚴重的污染，給環境保護帶來很大挑戰。在一些地區，廢舊輪胎甚至被用作燃料，嚴重的污染使周圍寸草不生。由於其構造和成分的特殊性，露天堆放的廢舊輪胎一旦燃起便很難控制和撲滅，並且會産生大量煙霧和有毒污染物，嚴重污染環境和威脅人體健康。因此，廢舊輪胎所造成的污染已成為人類所面臨的生存性問題。

　　如何才能夠很好地處理這些廢舊的輪胎，或者如何能夠將廢舊輪胎重新利用起來等，便成了當今社會的一項重要任務。

　　據了解，廢舊輪胎在業內被稱為“黑色污染”，其回收和處理技術一直是世界性難題，也是環境保護的難題。相關統計顯示，目前全世界每年有15億條左右的輪胎報廢，每天都要産生400多萬條的廢舊輪胎。世界頭號汽車工業大國美國一年報廢輪胎就有3億多條，歐洲每年也有超過兩億條的輪胎報廢，日本有1億多條輪胎報廢。

　　中國回收利用率極低

　　回收利用是大家推崇的一種更為人們所接受的一種處理方式。據了解，隨著科學技術的進步，世界各國紛紛積極研究開闢廢舊輪胎綜合利用新途徑。尤其是近些年來，公眾的環境保護意識日益增強，利用廢舊資源培育新型産業，實現經濟可持續發展成了世界各國的共識。相關資料顯示，目前廢舊輪胎的綜合利用途徑主要有原形改制利用、廢舊輪胎的翻新、熱能利用、熱分解、生産再生膠、生産膠粉等多種方法。

　　不過，根據目前了解到的情況，目前我國回收利用的各種廢舊橡膠數量很少，回收利用率僅為5%，比國外先進水準低3～4個百分點。另外還有約2%的廢舊輪胎長期堆放，難以降解，成為“黑色污染”源。中國廢舊輪胎的利用目前主要是生産再生橡膠、輪胎翻新、生産硫化橡膠粉等，據了解，這些企業8%以上為中小型企業，規模很小，市場競爭能力較低。大多數翻胎企業裝備水準也不高，技術力量薄弱，必要的測試設備不完備，影響了翻新輪胎品質的進一步提高。

　　據專家介紹，在我國，由於廢舊輪胎回收利用屬於半公益事業，其加工産品附加值低，加上中國廢舊輪胎資源零星分散，其回收、加工、運輸費用高，加上歷史原因形成的人員、債務包袱重、企業經濟效益差等原因，多數企業虧損嚴重，生産經營難以為繼，廢舊輪胎回收利用行業發展呈低水準徘徊。

　　國外處理方法值得借鑒

　　如何處理廢舊輪胎雖然是一個世界性的難題，但一些國家的解決方案還是值得我們借鑒的。

　　據了解，在美國、日本及歐洲許多國家，有不少水泥廠、發電廠、造紙廠、鋼鐵廠等都用廢舊輪胎作燃料，其效果非常好，不僅降低了生産成本，而且根治了廢舊輪胎引起的環境問題。其中一種方法是，通過原形改制將廢舊輪胎的胎圈與胎身分離，再根據需要將胎身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊等，用於建築和爆破工地擋飛石落物、保護船塢、臨時加固路面等。另外，從廢舊輪胎上截取下來的胎圈，還可以被加工成排污管道。

　　法國技術人員將廢舊輪胎剖成對稱的兩半，然後傾斜20度層層疊放，以方便排水，再在墻外罩以金屬格柵作為防火護板，這就建成了綠色消音墻且吸音效果極佳。

　　烏克蘭科學家研製的電磁衝擊法是利用電磁場的作用，在廢舊輪胎內部形成脈衝磁場，將輪胎中的橡膠與金屬分離。分離後的橡膠與輪胎鋼絲保持了原有的特性與功能，能再次用來生産輪胎。另外，運用這一方法還縮短了處理廢舊輪胎的週期。

　　應有法律保障促進迴圈利用

　　我國輪胎迴圈利用産業面臨的最大問題是缺乏法律法規的規範和指引。據了解，經濟發達國家對廢舊輪胎的回收利用非常重視，分別通過立法、成立專家機構、給予財政補貼、提供免稅優惠等多種措施給予全力支援。

　　加拿大的魁北克早在1992年就成立了廢舊輪胎再利用管理委員會，並通過立法每處理一條輪胎給予兩加元的補貼，美國也給予0.4～4美元的補貼。我國台灣地區，處理一條廢輪胎補貼3200新台幣。在香港，特別行政區，處理一條廢輪胎補貼485港元。而在大陸，沒有任何補貼。

　　與發達國家相比，我國政府的支援力度明顯不足。我國國家橡膠與輪胎工程技術研究中心常務副主任袁仲雪認為，要儘快制定法律標準促進橡膠資源迴圈利用。

　　專家建議，應在輪胎生産環節或銷售環節即徵收廢舊輪胎處理費，可以仿傚西方發達國家普遍採取的生産者延伸責任制的做法；其次，對廢輪胎的運輸、貯存、處理和再利用實行嚴格的許可證制度，出臺政策鼓勵規範的有實力的輪胎迴圈利用企業進入廢舊輪胎回收領域，並予以一定補貼，通過經濟杠桿提高正規企業從事回收行業的積極性；另外，應出臺政策鼓勵輪胎翻新企業為車主提供輪胎管理與服務，延長輪胎使用壽命，減少廢輪胎的産生，從源頭上保證翻新胎體品質可控，同時堅決取締土法煉油小工廠，取締一些小型生産翻胎、再生膠和膠粉的不按照國家規定盲目發展、以低價衝擊市場、擾亂市場秩序的企業，提高環境違法成本，給廢舊輪胎的回收工作創造良好的市場環境。