□ 本報記者趙偉

　　10月底，豐田具有獨門絕技的油電混合動力技術實現了國産化，這給混動車型的價格具有了親民的可能。果然，隨後上市的廣汽豐田雷淩雙擎，與同等排量的普通汽油車實現了“零價差”，高調進入中級車市場。

　　作為一輛“13萬元雙擎家轎”，其內涵顯然並不止步于油電混動，它在個性、造型、性能、配置和科技含量等方面，是否也能超出期待？近日，記者有幸試駕了雷淩。

　　個性標簽卓然不群

　　因為混動，所以雷淩雙擎在右側A柱下方的“Hybrid”混動標誌，把它與所有的同級汽油車區別開來；同時，配之以讓人聯想到高遠青天的藍色豐田“牛頭標”，使雷淩雙擎這款車個性十足，極易辨識。

　　前臉採用了豐田最新的“KEEN-LOOK”設計，不僅英氣逼人，顏值高且時尚。相比汽油版雷淩，它的造型更加大膽前衛，車標向兩側下方伸展出去的亞光飾條直達霧燈，讓整個前臉的視覺重心變得更低，從而保持了雷淩的動感特色。

　　燈組的變化是雷淩雙擎的一大亮點。遠近光一體燈組採用了LED光源，加上三維立體示寬燈帶，眼神變得更加深邃淩厲。據介紹，這個燈組還有自動水準控制功能，可以始終保持固定的光束高度，避免因為載重或者顛簸的變化令光束照到對面車産生危險。同時，尾燈組也經過了修改，變得更有肌肉感。

　　雙套動力不同凡響

　　記者按下一鍵啟動，挂入D擋，車輛徐徐啟動，竟然沒有一絲發動機的噪音。

　　沒噪音，必有原因。豐田技術人員告訴記者，其實，在起步或低速時（雷淩雙擎大約在時速25km以下），車是用搭載的蓄電池電力在運作。此時汽油發動機關閉，單憑功率為53kW的驅動電機推動車輛前行。

　　記者駕駛豐田混動車的先驅車型普銳斯已有8年，個人體會是，電力驅動時車靜得嚇人，幾手全無聲息，因而在起步或低速時要特別小心路人的安全，尤其是路側有老人和兒童時，記者會善意地輕按喇叭提醒或者降速乃至停駛。

　　眾所週知，發動機怠速運轉和車輛低速時最耗油，而此時用電力驅動就得以避免此弊端。當車速較高或加速時，雷淩的雙擎動力——汽油發動機和驅動電機會同時工作，使其動力總成的最大輸出功率可達100kW，使加速表現非常淩厲，1.8L的雷淩雙擎動力完全能夠超越絕大部分1.4T或者1.8L車型，尤其是常用的時速在20～50km時段的加速，讓駕者可以隨心所欲地，輕快地變線超車。

　　擁擠的城市街道是體驗雷淩雙擎動力和省油的絕佳場所。此次試車路線的選擇，正是從駐地前往成都著名的熙來攘往的古街寬窄巷子，一路上走走停停。當輕踩剎車時，從儀錶盤上的能量流向表，可以看到能量正在從車輪迴收給蓄電池用，實現了“剎車儲電能”的效果。

　　這就是豐田油電混合技術的奇妙所在。與普通汽油車每一腳剎車都在浪費動能不同，這種“每一腳剎車都在省錢”的感覺令人心曠神怡，與汽油車剎車的感受完全是冰火兩重天。

　　混動技術讓頻繁的剎車損耗動能反而實現了省油，那麼雷淩雙擎的百公里僅耗油4.2L的性能就所言不虛了。記者所駕的普銳斯是豐田第二代混動技術，最低的實況油耗曾達到百公里3.8L，平時的油耗即使開著空調，平均下來也就是4.4L左右。加滿油跑上近千公里不成問題。因為的確很省油，經常忘了上次加油的時間或地點，也給人以使用起來異常省心的感受。

　　科技隨時代在進步，雷淩雙擎採用的是豐田第四代混動技術，動力更好、更省油乃應有之義。

　　這款車不但發動機噪音控制得很好，風噪和胎噪抑製表現也很不錯，成都喧囂的街道也沒有多少聲音能夠傳到車裏。雷淩雙擎風阻系數只有0.29，讓動態性能更加淋漓盡致地發揮。

　　許多人擔心豐田混動車蓄電池的壽命和安全性。從結構上，這套蓄電池被安置在座椅後方，也被牢固的C柱包圍，並且混動系統的高壓電路還有專門的標示和絕緣監控，萬一在意外發生時能夠立即斷電以確保安全。實際上，有一個例證是：一個老外出租司機，開第一代混動技術的普銳斯已超過100萬km了，車載蓄電池不僅安全，也沒有更換，隨車輛的壽命同在，所以無需多慮。

　　力如撼雷，淩若閃電。“雷”形容力霆萬鈞的動力氣韻，“淩”意謂輕快如閃電般的省油。這大概是廣汽豐田給汽油版雷淩初取名時，為後續誕生的雷淩雙擎所精心埋下的伏筆吧。