□ 本報記者 張海燕

　　全球領先的技術與服務供應商博世近日宣佈，位於連雲港東海的博世（東海）汽車測試技術中心二期正式開業啟用。該測試技術中心是博世基於在主被動安全産品累積多年的開發經驗，設計並建設的高技術標準測試場地，在確保數據高度保密的同時，為主機廠及相關零部件供應商産品開發提供深度的技術支援。

　　據介紹，博世（東海）汽車測試技術中心總投資5.91億元，佔地約139.6萬平方米，旨在提供高標準的專業汽車測試道路和配套設施，其中一期已于2013年6月投入使用，相較于一期，最新開業的東海二期新增制動測試區、牽引力控制系統TCS坡道、壞路和操控道4個場地區域，其中制動測試區長150米，有7種不同設計的路面，摩擦系數為0.1~0.9不等；TCS坡道擁有從10%至30%的5種不同坡道；壞路則是對車輛的懸架系統和電子系統進行嚴酷測試的道路，共擁有8種不同路面的車道；操控道包含多種轉彎半徑、彎道坡路及各種坡度，可以測試車輛在過度轉彎狀態下的操控性能。操控道分內圈測試道和外圈測試道，外圈總長1.2km，最高時速達120kph，而內圈總長為1.6km，最高時速可達80kph。二期完工以後的東海測試中心可為包括防抱死制動系統ABS、電子穩定程式ESP等在內的博世主動安全技術和駕駛員輔助系統提供專業綜合的道路測試，並提供汽車、摩托車海內外法規及標準試驗的測試技術服務。

　　記者在現場看到，除了高技術標準的測試道路以外，東海測試中心還設有辦公樓、車間、加油站等測試配套設施，以及一支專業的工程團隊，隨時為客戶提供高效和具有針對性的測試服務，並確保客戶擁有安全保密的測試環境。除了博世內部，東海測試中心還面向包括行業組織、整車廠商和其他汽車零部件廠商在內的外部用戶開放。可以根據用戶的各類活動需求提供諸如定制駕駛培訓、試乘試駕以及市場活動支援等多樣化的增值服務。

　　通過建造高標準的汽車測試場，並且提供主被動安全領域和駕駛員輔助系統全方位的前沿技術，博世致力於更好地滿足本土客戶的需求，除了如今大家耳熟能詳的ABS、ESP之外，博世的智慧化助力器iBooster通過電機運作，無需真空泵，適用於電動車輛和混合動力車輛。當內燃機不運轉，無法提供真空環境時，該系統運轉也不受影響。此外，該技術能量回收級別高，若應用於裝配有能量回收系統的車輛，ESP HEV(油電混合動力)可助力系統回收更多能量，從而增加車輛續航里程。iBooster還強化了瞬間制動壓力，縮短了制動距離，是所有駕駛員輔助系統的理想搭檔。

　　記者現場體驗了博世的多種主被動安全技術及駕駛員輔助系統。據介紹，為實現道路交通“零事故”願景，博世長期以來始終致力於對駕駛員輔助系統的研究與開發工作，並且已于2014年量産在中國自主品牌車型上。于2013年實現量産的博世中距離雷達感測器（MRR）採用了在全球範圍永久分配給汽車雷達的高容量77Ghz頻段，適用於全球車輛平臺。除此之外，博世第二代多功能攝像頭（MPC2）可以實現多重安全性和舒適性功能，包括行人警告、前方碰撞警告、車道保持支援、道路標誌識等，車輛製造商僅使用一個MPC2即可將一系列駕駛員輔助功能整合到自己生産的車輛中，有效滿足立法者和行業組織所設立的不斷增加的安全標準。

　　記者還了解到，通過持續創新駕駛員輔助系統功能，博世如今已具備自動駕駛所需的所有技術條件。2013年5月，博世自動駕駛技術在德國進行路試，以測試日常駕駛環境中自動轉向等自動駕駛功能，從而進一步優化其性能表現。目前，擁有部分自動駕駛功能的交通擁堵輔助系統已于2015年量産，並致力於到2020年實現高速公路引導系統，從而在高速公路上實現高度自動駕駛。今年6月，博世已攜手戴姆勒聯合研發全自動泊車系統，以滿足低速條件下自動駕駛的需求。專家表示，從部分自動到高度自動，再到完全自動，汽車終將駛向自動駕駛的時代。