□ 新華社記者樊曦

　　亞洲最大的地下高鐵站——深圳福田站聯調聯試已有一段時間，預計年底達到開通運營條件。未來深港高鐵香港段開通後，從北京坐高鐵直達香港只需9小時。

　　深港高鐵是第一條連接港深兩地的地下通道、也是我國高鐵網中第一條由內地通往香港的過境高鐵、更是中國標準與歐洲標準無縫銜接的第一條高鐵。多個“第一”的背後，記者走進施工現場，記錄深港高鐵的“地下牽手”。

　　地下隧道實現“深港直達”

　　在深圳福華路附近，記者深入到近50米深的深港高鐵隧道，坐上軌道車直達深港地下分界線。一道鐵柵欄門騎在分界線上，往南就是香港。不遠的將來，京港高鐵將以200公里時速穿過這條界線。

　　京港高鐵由京廣高鐵及其延伸線廣深港高鐵共同組成，其中北京到深圳高鐵已于2012年12月26日實現了全線運營。正在建設的京港高鐵深圳到香港段由深圳北站引出，經深圳福田站直達香港九龍西站，採用全地下隧道設計，設計時速200公里。其中內地施工方負責建設福田到香港米埔段，米埔到九龍段由港方施工修建。

　　“深港段連接隧道全長3886米，下穿福華路地下商業街和深圳地鐵1號線等，穿過深圳河界河，直至香港米埔。”該工程承建單位——中鐵十五局集團董事長武憲功介紹説。

　　武憲功説，深港連接隧道創造了我國隧道施工中多個“第一”：使用國內最大直徑的泥水盾構施工，盾構直徑超過13米；亞洲規模最大的全地下高鐵車站；第一條從城市中心地下通過的高鐵；第一條連接內地與香港的高鐵……

　　“中歐標準”無縫銜接

　　在深港高鐵施工創造的多個“第一”中，其中一個特別引起業內人士的注目：第一條採用中歐兩個標準修建的高鐵。如何實現兩個標準的無縫銜接，考驗施工者的智慧。

　　中鐵十五局集團深港高鐵項目總工程師郭志峰介紹，由於項目施工要穿越深港邊界，直達香港的米埔濕地自然保護區。按照施工要求，隧道在進入香港界後，此前使用的中國高鐵隧道標準改為香港使用的歐洲標準。

　　“小到螺栓的使用、地下電路設計，大到隧道的施工方案、圖紙繪製等各方面，都要準備兩套方案，使用不同的施工工法。不僅要符合兩地各自的標準，還要保證兩套標準在對接過程中不能出現一絲紕漏。這對國內施工隊伍是一個很大的考驗。”郭志峰説。

　　為此，他們組織課題攻關，聘請國內外專家深入研究，多次試驗，並在深港地下隧道設置一處過渡段，最終確保了兩個標準在對接中的萬無一失。

　　“深港段高鐵實現了同一座高鐵隧道中，中國標準和歐洲標準的成功對接。這個意義不僅限于這一段高鐵，也為我國高鐵未來在歐洲等地的建設積累了經驗。”武憲功説。

　　安全環保“兩條腿走路”

　　深港高鐵隧道十五局承建地段，一邊是深圳繁華的市中心，商場、寫字樓、居民區密布；一邊是香港米埔濕地自然保護區，對環保要求極為嚴苛。因此，施工中必須要實現“安全”與“環保”“兩條腿走路”。

　　武憲功介紹説，米埔濕地是香港最重要的自然保護區。地面不允許採取任何工程加固措施，只能在地下加固，大大增加了施工難度。同時，深港隧道地處溶洞區，岩質破碎，地層細顆粒含量高，黏度大，不利於掘進，且易出現漏氣、冒漿，甚至坍塌的風險。

　　“施工中，項目部通過召開專家諮詢會研究黏土地層解決辦法，並對盾構機泥水系統進行改進，優化掘進參數，逐步克服了泥水盾構在黏土地層掘進的難題。”郭志峰説。

　　同時，為達到高標準的環保要求，項目部特意購置了多臺大型泥水處理系統設備用於處理基坑泥漿。隧道施工過程中産生的泥水通過管道進入泥漿沉澱池，進行泥水分離處理。

　　“泥水分離機按照零排放標準設計，處理後的泥漿水可以迴圈使用，泥被壓製成‘泥餅’，不僅節約成本，更實現了環保要求。”郭志峰説。