□ 本報記者 蔡美萍

　　近日，江蘇省質監局發佈電動自行車産品監督抽查結果，共抽查電動自行車産品229批次，合格209批次，合格率為91.3%。

　　國家輕型電動車及電池産品品質監督檢驗中心副主任黃曉東介紹説，從市場反饋和監督抽查數據看，電動自行車的總體品質水準較為平穩，但行業共性的品質風險依然存在。

　　在抽查中，不合格率最高的項目是整車品質（重量）。該項目共有123批次不合格，單項不合格率為91.1%（2014年該項不合格率為67.0%）。目前不少企業為滿足消費者需求、提高賣點、增加功能，如：增加車架強度，加大電池容量，使用無刷電機，採用鋁合金整體車輪等，電動自行車性能越加完善，導致整車重量明顯“超重”，這給行駛過程中帶來了很大的風險隱患。由於國家標準GB 17761-1999規定該項目不是否決項目，因此企業和消費者對於該項目都缺乏應有的重視。

　　除此之外，不合格項目還包括車架/前叉組合件振動強度、限速裝置、腳踏行駛能力、絕緣性能、制動斷電裝置等項目。其中，一些廠家採用可解除的限速裝置，造成行駛速度過快，引發交通事故和人身傷害的新聞，頻頻見諸報端。本次抽查發現，有5家企業生産的電動自行車産品裝有（X）XK16-002《助力車産品生産許可證實施細則》規定的限速裝置。這些電動自行車解除限速裝置後，最高車速較未解除限速裝置前的最高車速有很大程度的提升，提升率在24%～120%，車速上升到22.8km/h～30.42km/h。監測發現，企業現在均採用電子限速的模式，即通過控制器內部設定程式限制車速；但也存在商家通過電子信號手段破解信號，解除限速提高車速。為此消費者在使用過程中，應注意自身安全，不應隨意改變限速裝置。

　　在車架/前叉組合件振動強度方面，本次抽檢共發現兩個生産企業的産品，在車架/前叉組合件振動試驗過程中車架出現開裂，不合格率為0.9%（與2014年一致），不合格現象均為車架立管與中接頭連接部出現開裂。不合格的原因為：車架立管與中接頭連接處結構不合理，立管在該位置的強度受到削弱；立管材質不符合要求，致使車架在振動試驗過程中産生開裂。

　　腳踏行駛能力項目，在國家標準GB 17761-1999中不是否決項目，且絕大多數消費者都是採用全電動模式騎行，腳踏功能成了雞肋，所以企業和消費者都忽視了該項目的實用性。抽查中，共有22批次不合格，單項不合格率為9.6%。主要不合格原因是：中軸轉動不靈活、曲柄位置不便於騎行者蹬踏，無法達到標準規定的“30min的腳踏行駛距離應不小于7km”指標。

　　絕緣性能項目，是考核電氣系統性能的重要指標。該項目不合格，可能導致電器部件之間存在漏電現象甚至短路隱患，輕則影響續行里程及電池壽命，重則引起火災或對人體産生危害。本次抽查共有7批次不合格，單項不合格率為3.1%（2014年該項不合格率為3.3%）。主要現象是電機絕緣電阻為0MΩ。其主要不合格原因是電機在繞線過程中，漆包線漆膜損傷、沒有採用絕緣防護工藝（如浸漆工藝），同時電動自行車出廠檢驗未對絕緣性能考核、電機成品檢驗未對耐電壓性能考核。

　　在制動斷電裝置方面，該項目是為保護電器部件而設置，防止在制動時電機仍在驅動，影響制動效果、電機使用壽命。本次抽查中有5批次不合格，單項不合格率為2.2%（2014年該項不合格率為0.9%）。主要不合格原因是斷電開關損壞，或斷電開關電路斷路。