□ 實習生 劉偉博

　　近年來，一種叫做電動平衡車的“代步神器”悄然在各大城市興起，由於低碳環保、攜帶方便，深受青年學生和城市白領的追捧。

　　平衡車事故定責難

　　在電動平衡車市場逐漸擴大的過程中，電動平衡車的交通事故也屢有發生。今年3月6日，上海市民孫某騎電動平衡車在路上與一輛計程車相撞，不幸身亡。在責任認定上，該事故究竟歸類為機動車之間事故、機非事故還是行人和機動車事故，難以判定。

　　2014年7月4日，在北京海澱區也發生了一起電動平衡車的交通事故。一名21歲的北京青年騎電動平衡車闖紅燈，被正常行駛的轎車撞成10級傷殘。經鑒定，該電動平衡車類型無法確定。法官根據事故雙方的差錯，判定電動平衡車車主擔負70%的職責，轎車車主承擔30%的補償職責。交警部門表示，電動平衡車上路，如果出了事故，定責將會成為難題。

　　市民張先生有段時間用電動平衡車代步上下班，但在一次上班路上，他被交警制止，並告知電動平衡車不能上路行駛。張先生告訴筆者，他買車時，銷售人員説電動平衡車是一個很實用的“交通工具”，上路行駛是沒有問題的。

　　筆者走訪北京市的電動平衡車賣場時發現，不少銷售人員稱電動平衡車可以用於代步，只要技術好就可以在馬路上騎。但是，電動平衡車説明書上明確寫著“不能上路行駛”的提示，並且許多電動平衡車的車身上都印有不能在馬路上與人多的地方騎行的銘牌。

　　相關法律專家表示，電動平衡車這種“代步神器”其實並沒有“上路權”，對於此類産品，交管部門並未核發牌照。根據我國《道路交通安全法》規定，電動滑板車、獨輪車並不屬於機動車範疇，而在“非機動車”定義中，也沒有被提及。

　　筆者從交管部門了解到，電動平衡車既不屬於機動車，也不屬於非機動車，它與滑板車和滑輪鞋統一歸為滑行工具，按照我國《道路交通安全法》的規定，是不能上路騎行的，包括機動車道、非機動車道和人行道。交管部門提醒，電動平衡車若在馬路上發生交通事故，是不受法律保護的。

　　根據公開資料顯示，目前在國內，北京、上海、深圳、武漢、南京、蘇州、杭州、南昌、廈門、三亞等城市，電動平衡車、電動滑板車類上路大多被認定為違章行為。其中，北京、上海、武漢3地已將其納入禁行範圍。武漢措施最為嚴厲，一旦在道路上行駛被交警查處，罰款50元。

　　行業標準尚在制定

　　據相關統計資料顯示，目前電動平衡車行業産值已經超過了100億元，生産廠家超過300家。2014年是電動平衡車行業井噴的一年，2013年年底，電動平衡車生産廠家不過區區十來家，但到了2014年年底，這一數字卻飆升到了300家以上。

　　筆者調查發現，目前，國內並沒有電動平衡車的國家標準或行業標準。電動平衡車知名品牌IPS的負責人告訴筆者，IPS等行業知名品牌正積極地推進電動平衡車行業標準的制定。電動平衡車行業尚處於發展的初期，就全國來看，正規化的電動平衡車品牌還是很少，技術水準能夠和國際接軌的就更少了。

　　由於沒有行業標準，一些廠家在看到國內電動平衡車市場發展迅猛後，也想要分一杯羹，但卻不想花大價錢來進行産品研發，只想走捷徑。一些電動平衡車生産廠家為了降低成本，採取以次充好、二次組裝等方式進行生産，出廠後，隨便貼上一個牌子，就賣給不知情的消費者，給消費者帶來巨大的安全隱患。

　　筆者了解到，不合格的電動平衡車在高速行駛的過程中，可能會出現突然斷電的情況，整車將失去平衡，對騎行者造成嚴重的傷害。淘寶網上，電動平衡車的價格從600多元到上萬元不等。但是筆者了解到，電動平衡車的主要配件電芯需要用進口的鋰離子電芯，而不是國産的非動力電芯。一款合格的鋰離子電芯，價格在500~600元，那些售價僅僅幾百元的電動平衡車品質可想而知，消費者如果購買了這樣的車子，安全當然得不到保障。

　　國家自行車電動自行車質檢中心的專家告訴筆者，電動平衡車是靠騎行者前後移動身體重心來操控車輛的行駛和制動的，沒有機械性制動裝置，操作完全靠人的身體反應，如果産品存在品質問題，用戶在道路上騎行是非常危險的。

　　北京市質監局的一位專家在接受筆者諮詢時表示：“電動平衡車市場正處於迅猛發展的時期，必須儘快制定電動平衡車的行業標準，以保護消費者的權益。但同時也要注意到，不能僅僅因為電動平衡車還存在一些問題而將其一棒子打死。用這種簡單粗暴的方式處理新型科技産品和法律法規之間的相容問題，是十分不利於科技産品創新和新興科技産業發展的。”