隨著國內汽車市場增長放緩，中國車企紛紛將目光投向海外市場，但海外擴張之路並不平坦。

　　據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)最新發佈的數據，2014年中國出口整車94.73萬輛，同比下滑0.08%，這是繼2013年以來汽車出口連續兩年下滑。“現在車企出口面臨的最關鍵問題是業務走出去了，金融支援步伐卻沒有跟上。”力帆汽車董秘湯曉東向記者分析指出。

　　有來自車企的兩會代表委員指出，在制約企業出口的因素中，主要出口國貨幣相對人民幣貶值帶來的影響不容小視，而相關的金融扶持方式也有待探索。

　　匯率變化影響加大

　　據了解，2014年，各國貨幣兌美元均有不同程度的貶值，其中我國製造業主要出口的40個國家貨幣兌美元平均貶值8.8%，遠遠大於人民幣兌美元的貶值幅度。這意味著人民幣對這40個主要出口國家的實際匯率在不斷升值。

　　匯豐銀行研究表明，人民幣實際匯率每上升1%，將拉低出口增速1.5%。“人民幣對其他貨幣升值，就會推升出口成本，降低産品在當地市場的價格競爭力，對於海外市場的業務影響是顯而易見的。”一位車企出口業務相關負責人向記者表示。

　　此外，包括長城、東風等多家汽車企業均表示，去年海外市場業務在一定程度上受到了匯率變化影響。

　　中汽協數據顯示，在乘用車出口十強企業中，奇瑞、吉利、長城、江淮和上海通用、本田(中國)等，2014年出口業務均出現不同程度的下滑。其中，吉利汽車出口6.19萬輛，相比2013年下滑47.99%，已經接近“腰斬”；長城汽車出口3.13萬輛，同比下滑27.14%。

　　希望獲得銀行消費貸支援

　　為應對匯率波動産生的不利影響，部分汽車企業選擇在當地建廠，進行資本輸出。去年10月中旬，力帆汽車與俄羅斯利佩茨克州政府簽署了投資意向協議，擬投資約3億美元在當地建設全新的汽車整車生産工廠。目前，力帆汽車已在海外市場佈局了5個工廠。

　　長城汽車也在去年5月表示，將在俄羅斯圖拉州設立全資子公司，投資建設生産基地。奇瑞汽車繼2013年11月在巴西投産興建一個發動機工廠後，又謀劃在當地建立一座研發中心，以適應巴西本土市場的消費需求。

　　除了主動走出去投資建廠，車企也希望國家能在金融政策層面給予更多支援。“現在車企出口業務面臨的最關鍵問題是，業務走出去了，金融支援步伐卻沒有跟上，但從海外市場的消費需求來看，這恰恰是最重要的。”湯曉東表示。

　　據了解，雖然目前部分國內銀行已將業務延伸至海外，但主要在對公層面。比如去年3月19日，中國進出口銀行與吉利集團簽署戰略合作協議，提供200億元人民幣，但主要用於支援吉利汽車在海外建廠等。“車企希望能獲取國內銀行在私人消費信貸方面的支援。”湯曉東介紹，目前在巴西、俄羅斯等市場，幾乎70%的消費者在購車時都會選擇金融貸款，但我國的銀行在當地並未放開對私人消費者的金融信貸業務。另一方面，外資銀行對中國企業的文化以及發展情況不夠了解，因此業務開展並不順暢。

　　“如果能通過金融貸款降低消費者購車門檻，可在一定程度上對衝人民幣相對升值給國內車企帶來的競爭力下滑。”湯曉東説。

　　有觀點指出，目前以汽車為代表的中國製造業，還存在著創新能力較弱、核心技術能力不強以及品牌國際競爭力不足等問題。另一方面，伴隨市場競爭加劇，國內産能過剩問題不斷凸顯。因此，國家能否加強宏觀調控與市場指導，給予政策上的傾斜支援，很大程度上決定著車企能否順利走出去做大做強。