羅 琪 作

　　□ 胡立彪

　　現在拼車出行變得越來越方便了。繼4月份天天用車、51用車高調宣佈完成C輪融資，5月份嘀嗒拼車完成C輪融資之後，6月1日，主打專車業務的滴滴快的公司正式上線滴滴順風車。人們可以明顯感覺到拼車APP的火藥味。不過，這對於百姓出行卻是有著諸多利好的事，大而言之，對整個社會發展也益處多多。

　　最顯見的一個利好，就是出行方便且便宜。51用車CEO李華兵稱，以計程車價格為分界點，專車的費用比計程車費用高出30%～50%，拼車比計程車便宜30%～50%。嘀嗒拼車CEO宋中傑也表示，稍微近點的距離，拼車比計程車的價格便宜近50%，並且越遠越划算，距離越遠繞路佔的比重在整個路程中就越少，這樣分攤的成本就不一樣。

　　相對於計程車，它解決了打不到車的問題；相對於專車，它解決了費用貴的問題——拼車就是憑藉這種特點和優勢擁有了市場價值和生命力。中國政法大學教授王軍認為，拼車反映了共用經濟、智慧交通的發展，是綠色出行，能提升資産的利用率。正是看到拼車的“共用經濟”屬性，及其減少車輛擁堵、減少環境污染等減法效應，包括北京在內的一些地方政府在政策導向上，逐漸改變過去一味“禁”的思路，開始“放”和“推”了。

　　2015年元旦期間北京市公佈了《北京市交通委員會關於北京市小客車合乘出行的意見》，對合乘與非法運營作出區分，市民簽協議拼車將不會被認定為非法運營的“黑車”，同時可以合理分攤費用。作為中國內地首個拼車合法化的地方政策，《意見》不僅肯定拼車是緩解城市交通擁堵、減輕機動車排放對大氣污染的解決辦法之一，還給出了拼車（即小客車合乘）的定義，並對拼車出行的線路乘車地點、安全責任、費用分攤等細節做出具體規定。

　　當然，拼車走出灰色地帶獲得合法身份只是邁出的第一步，接下來如何實現拼車社會效益最大化，還有很長的路要走，也還有一些現實問題亟待解決。其中最棘手的一個問題，就是安全問題或者説是風險問題。現在不同的拼車平臺都選擇與不同的保險公司合作，試圖為乘客的安全埋單。比如，嘀嗒拼車與中意財險合作，將拼車險升級，如果出現傷亡，保險額度為20萬元，如果是一般性傷害，保險額度為10萬元。但即使有了保險，仍然很難消除乘客的擔憂。如果在拼車過程中發生意外事故，誰來承擔責任？我國現行的《侵權責任法》和最高人民法院《關於審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》中，指出道路交通事故的損害賠償要以責任認定作為一項主要依據。但拼車涉及車主、拼車乘客、拼車平臺、保險公司等多個主體，而拼車會使車輛屬性發生變化，這都會增加責任認定難度。

　　另外，服務規不規範、計費合不合理透不透明、有沒有專職黑車加入進來等問題，回答不清、解決不好都有可能把拼車帶入困境。比如前文北京的《意見》有“公益性合乘不收費，互助性合乘可根據出行過程中的油、電、氣、高速通行費等合理分攤費用”的規定，但有人提出“多少額度才算合理分攤成本”這一問題，如果界定模糊，就會混淆營運和非營運的界限，必然會帶來很多現實糾葛。假如有乘客願意多出錢或物，使收益高於成本，這多出來的費用怎麼定性？算利潤的話，那是不是就成了非法營運了？

　　就像任何新生事物一樣，拼車初生，肯定會伴隨這樣那樣的問題，但這些問題終歸都只是“成長中的煩惱”。既然我們知道，從行業邏輯來看，拼車的大主題是分享經濟，而分享最終指向了一個共贏的結果，那麼我們為了能贏，就不僅要正視其“煩惱”，還要想辦法幫它消除“煩惱”。所謂“愛拼才會贏”，就是要在內心愛拼車，相信它的價值，期待它實現價值。