□ 本報記者 王 輝

　　記者上周從中國汽車流通協會獲悉，根據“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，4月庫存預警指數為60.5%，比上月下降了7個百分點，仍處於警戒線水準以上。記者了解到，部分上市經銷商集團2014年度亦是盈利下降，融資成本升高。對此，中國汽車流通協會建議經銷商應儘快“止損、拓荒”，同時保持渠道輕量化。

　　庫存形勢不樂觀

　　2014年，國內汽車消費繼續保持增長態勢，接近2000萬輛規模。但是對於汽車經銷商而言，形勢卻並不樂觀。庫存高企、價格倒挂已成為行業普遍現象。去年下半年以來，經銷商與車企之間的矛盾驟然升級。多個汽車品牌都出現經銷商聯合索要補貼，要求修改商務政策等情況。更為不樂觀的是，在剛剛過去的2015年一季度，經銷商庫存預警未曾低於警戒線。

　　中國汽車流通協會産業協調部副秘書長郎學紅告訴記者，4月份市場總需求沒有任何好轉，依然是上升態勢，平均日銷量增加，庫存量略有減少，經銷商經營狀況有所好轉。經銷商的經營壓力依然較大，主要因為春季地方車展集中在5月初，在沒有車展的地區，5月份會開展大量促銷活動，造成4月份消費者的購車慾望並不高，普遍存在持幣待購。因此，4月份的經銷商經營狀況並不樂觀。進入5月，市場總需求有所上升，經營狀況或將好于4月。調查顯示，認為市場需求“增加”的經銷商比例由25.5%增至39.9%；認為市場需求“下降”的比例由28.6%降至18.5%。

　　全面應對“新常態”

　　2015年汽車經銷商繼續面臨多重壓力，郎學紅表示，首先，汽車市場告別高增長時代，10%以內的增速成為常態；其次，政策環境日趨嚴格，野蠻式增長不復存在；庫存加大、利潤下滑，廠家和經銷的矛盾顯現經營壓力加大。此外，近來火爆的股市也吸引了大量存款，直接導致消費者購買需求下降。經濟減速、4S店高成本，高投入模式不可持續等因素都給經銷商帶來了一定壓力。此外，從銷售到售後，電子商務正全面滲透到整個汽車消費領域。

　　面對嚴峻形勢，郎學紅建議經銷商應儘快“止損”，加強資産輕量化、強化財務管理，關注庫存深度。同時，“拓荒”，拓展相關業務，以平衡收支開展二手車、汽車金融、汽車精品、快速保養等新業務。還應進一步“挖潛”，成本控制、效率提升、精細化管理上積極挖掘潛力。此外，利用“網際網路+思維”，從思維、管理等多方面進一步創新。

　　渠道資産亟待輕量化

　　近日，中國汽車流通協會發佈了2014年經銷商網路發展狀況：2014年全國經銷商網路數量持續增長，增長率約為6.5%；增速有所放緩，低於乘用車銷量增速。4S店模式高度依賴高資源投入的弊端逐漸凸顯。因此，郎學紅指出，渠道資産輕量化正成為新形勢下的創新思維。

　　據介紹，截止到2014年末，合資品牌廠家經銷商數量最高，達到1.2252萬家，佔全國經銷商網路的46.5%；進口車品牌網路數量最低為2483家；自主品牌網路數量為1.1632萬家。如果剔除如寶駿、江淮等一些利用已有資源迅速擴張乘用車網路的非常規增加量，則自主品牌網路數為8392家。

　　目前，各品牌建店成本居高不下，建店土地資源日益緊缺。資金效率低，經銷商回收成本期較長，普遍為3~5年。然而，分析經銷商的盈利構成，國內新車銷售約佔收入的90%和毛利的45%，經銷商依然存在過於依賴新車銷售的短板。另外，在賣車不賺錢的情況下，經銷商可以通過售後服務彌補新車銷售利潤下滑的損失，但對於新建的4S店而言，沒有新車銷售建立的穩定客源，售後也就成為空談。

　　同時，隨著網際網路技術的持續發展，電商等也正在擠壓著傳統經銷商的生存空間。傳統渠道正面臨來自各方面的挑戰。投資過大造成資産壓力增大，導致部分品牌渠道發展受阻。

　　郎學紅認為，在流動資産方面，經銷商可通過合理控制庫存，解決庫存資金佔用；合理利用金融工具，實現輕資産化。而固定資産方面，則可通過渠道模式多樣化、優化網路成本，合理控制網路規模，建立更多展廳、體驗中心等實現輕量化。輕量化的目的就是要讓資産的負擔減輕。資金佔用得越少，經銷商的風險就越低，單店經營的效率和回收資金也會越快，經銷商自然加大了盈利的可能。