□ 本報記者 王 輝

　　如果説過去的10年世界改變了中國汽車産業，那麼，未來10年將是中國汽車市場引領世界。2015年，全球汽車發展進入了一個嶄新的時代。智慧汽車的研發、新能源車的普及推廣、電商平臺對傳統4S店的衝擊以及汽車資源的共用，已被賦予越來越多的關注。面對汽車智慧時代，汽車企業應該如何發展？應該怎樣與網際網路真正實現融合？

　　5月9日，2015第七屆中國汽車藍皮書論壇在北京舉行，論壇以汽車發展的智慧化、電動化、電商化、共用化“汽車四化”為主題，吸引了國內眾多汽車製造廠商、經銷商以及業內專家學者就汽車研發、行銷、商業模式創新等多個層面進行深入探討。清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全指出，智慧汽車時代不是一家車企所能完成的事情，它需要國家和企業一起行動。

　　智慧汽車是未來發展趨勢

　　如今網際網路已經深深地嵌入到人們的日常生活中，“四化”是汽車發展道路上不可避免的大趨勢，也是汽車業未來發展的趨勢和重構的重要原因。

　　智慧汽車是未來技術戰略制高點，它一定是智慧和能力的雙重體現。無人駕駛技術不等於是智慧汽車，它只是智慧汽車的1/3，智慧汽車要具備能“理解人、解放人、幫助人”等3方面能力。

　　近幾年阿裏、樂視等一些網際網路公司正在積極的投身汽車業，谷歌公司正在研發無人駕駛汽車，面對跨界而來的網際網路企業是否會顛覆傳統汽車業等問題，與會專家各抒己見。在北汽集團副總裁蔡速平看來，目前“網際網路+”這一概念不僅要求傳統産業與網際網路相結合，從而産生1+1大於2的産業效益。同時，也是傳統産業以網際網路思維推動産業發展的重要概念。談及汽車的智慧化問題，沃爾沃中國區企業傳播副總裁寧述勇表示，智慧汽車是未來趨勢，但不能顛覆汽車行業。寧述勇指出，智慧化與汽車的融合是一個相當複雜的過程。不管是誰在做汽車，安全性始終是第一位的。很多汽車科技公司並沒有做汽車的基礎，他們所談的智慧化都僅僅從科技角度來闡釋智慧汽車，但智慧汽車遠沒有想像中那麼簡單，並不只是將網際網路裝進車子裏就是智慧化。

　　確實，網際網路思維正在深刻影響著汽車行業的發展。有調查顯示，在近5年的全球汽車領域技術創新中，超過九成都與汽車智慧化系統相關，汽車智慧化車聯網技術成為時下最大的研發熱點。提到智慧化汽車與無人駕駛汽車的區別，專家們指出，自動駕駛只是智慧汽車的一部分功能。真正意義上的智慧汽車要能夠理解使用者的意思，同時能夠解放人，而且還要能夠幫助人。

　　電商前途不明朗

　　對於網際網路帶來的電商風潮，傳統的汽車經銷商則陷入了深深的焦慮。目前，有超過九成的車企都在嘗試構建自己的電商平臺。但是和線下經銷相比，線上銷售的比例還是少得可憐。

　　對此，《汽車商業評論》總編輯賈可表示，由於汽車是昂貴的消費品，以及送貨不便，此外還要辦理相關手續等因素，目前，汽車電商還無法解決這一系列問題。而汽車電商應該把發展重點放在後市場方面，比如對汽車進行到府保養、到府維修等，這些典型的O2O業務模式中都蘊藏著很大的發展潛力。趙福全認為，汽車電商化的C2C在汽車整車消費上不會有未來，而真正的要想實現個性化定制、智慧化消費，必須要C2B。而實際網上的電商銷售也不會是未來，一定是整車廠和消費者直接互動，因為可以解決所有的複雜問題。

　　國家行業企業需要聯動

　　趙福全還表示，智慧汽車可以解決諸如安全、節能、環保等交通領域的重大問題，智慧汽車一定是智慧和能力的雙重體現。因此，必須高度重視智慧汽車的發展。而目前，國內智慧汽車領域最急需政府完善法規和認證體系，如何呼籲國家行動變得尤為重要。要知道，我們實際上正處於智慧汽車全球推進的過程中。現階段，歐、美、日汽車智慧技術聯合發展的趨勢已經初步形成，三方的系統目標、時間表、技術路線正在取得更廣泛共識，這很可能使中國汽車工業面臨再次喪失話語權的危機。

　　對此，他指出，智慧汽車時代不是一家車企所能完成的事情，它需要國家、行業和企業一起行動。單靠誰都玩不轉，所以合作、共贏、創新，有效的利益分工，最終通過合理的商業模式才能夠邁出很重要的一步。整車企業一定要心態開放，要拿出信心和熱情去擁抱新的技術、新企業、新的商業模式。

　　趙福全堅信，汽車産業不會被顛覆，但是汽車企業很有可能被顛覆。很多企業由於網際網路新技術的發展帶來的威脅，不能把它看成是産業的問題，把産業和企業混為一談。