□ 新華社記者 李 榮

　　如今，世界上的主流汽車廠家，無論是通用、菲亞特，還是福特、本田，只要想在轎車輕量化上有所突破，在材料商的選擇上總繞不開中國的寶鋼。因為，寶鋼的主型號先進高強鋼汽車用板，是全球的首發産品。

　　寶鋼集團董事長徐樂江在回顧寶鋼發展時説，寶鋼建設之初的高起點定位是進口替代戰略，就是“人有我有，人有我優”。寶鋼發展到今天，已躋身世界一流的代表性鋼鐵企業行列，它的戰略在升級，追求重大獨有技術和産品的突破，用形象的話來説，就是要做到“全球鋼鐵行業因為寶鋼而改變”。

　　鮑平，是寶鋼股份汽車板銷售部的首席工程師。記者與他通電話時，他正在日本，推進寶鋼汽車板在日本市場的行銷工作。他説，在國際市場上，寶鋼的故事已全面參與到全球最新“經濟倫理”的話語體系中。比如，節能環保，寶鋼的高強鋼汽車用板是最有説服力的。

　　寶鋼的這位首席工程師邏輯性極強。他説，不論用油、用電、用一切新能源，汽車的輕量化是汽車業今後創新的主導方向。汽車輕量化，必須材料輕量化。但材料輕了，強度卻不能減。這對矛盾就是創新的關節點和難點。寶鋼在全球走出了同行中最堅實的一步。汽車輕了，就節油節能，排放少，污染就少，就更環保。同時，汽車又經得起衝擊，安全性能好。

　　寶鋼研發高強鋼的技術人員向記者提起了行業裏的那個有名的“香蕉圖”：每一類鋼種依據強度和延伸率而定位。寶鋼就是按照這個“香蕉圖”的指引，為汽車車身開發高延展性、高強度的鋼板。到目前，寶鋼第一代先進高強鋼的年供貨量已突破17萬噸，第二代産品也開始供貨了，第三代實現了系列化。創新動力，就深藏在這個“成熟一代、量産一代、研發一代、儲備一代”的有效銜接上。

　　目前，全球製造業已迅速走到了“網際網路＋”的新起跑點上，寶鋼對這個新事物卻並不陌生。在寶鋼股份總經理戴志浩看來，“網際網路＋”更是一個順勢而為的創新方向，過去幾十年積累起來的好東西，將是它的堅實基礎。他説，網際網路不是“為網際網路而網際網路”，網際網路只有和傳統的産業嫁接在一起的時候，對整個社會創造的價值才會更多。寶鋼爭取在全球鋼鐵行業中成為最早並且最好的實現“網際網路＋”的企業。

　　寶鋼已在全面研究“智慧製造”的未來方向和規劃，利用資訊化技術、網際網路技術，不僅要把企業內部的邊界打通，而且要站在行業的高度，跨行業地打通和上游供應商、下游用戶系統之間的邊界。寶鋼稱之為“系統之上的系統”。根據戴志浩的描述，未來，通過電商這個平臺，可以幫助鋼廠找到最終用戶，可以讓整個生産過程的物流效率最高。鋼廠可以第一時間看到汽車廠新接訂單的變化，以此來決定要生産什麼鋼材。

　　在“網際網路＋”時代，寶鋼的故事可以説得很遠。但是，鮑平在面向未來時，卻更願意回看寶鋼故事的起點。他提起了寶鋼汽車板發展初程上的那一次著名的“O5板”事件。當時寶鋼其他主導産品供不應求，汽車板尚是微不足道的“小産品”。有一段時間，上海大眾退訂寶鋼汽車板，因為寶鋼板在衝壓中容易起“橘子皮皺”。寶鋼領導聽聞此事，“小題大做”，發起大討論，提出“誰丟了市場，誰就砸了寶鋼的飯碗”。

　　正是從這次事件之後，寶鋼牢牢樹立了用戶標準就是寶鋼標準、用戶需求就是寶鋼需求、用戶利益就是寶鋼利益的寶鋼精神。不僅寶鋼産品的出廠口與用戶的採購口對接，而且寶鋼的研發部與用戶的研發部也在實現互融。“你説寶鋼的品牌故事應該從哪兒説起呢？”鮑平問了記者一個問題。