自主品牌何以“立”

　　□胡立彪

　　自1985年創展，上海國際汽車工業博覽會至今已經連續舉辦16屆，走過30個年頭。這30年，正好是中國汽車工業，特別是自主品牌汽車快速成長髮展的30年，而上海車展就成了這段歷史的見證。

　　三十而立。上海車展作為具有世界影響力的大型車展如今“立”是沒有問題的，而自主品牌汽車在車展上的表現也證明了其“立”起來的實力也在不斷增強。

　　自主品牌汽車給人感覺最強烈的“立”的表現，是對未來汽車發展趨勢的敏銳觀察和掌控慾望。《美國汽車新聞》報道這次車展時，這樣表述：“外資車企仍在中國不斷蠶食市場份額，本土車企已然在尋找出路發起反攻。如今他們（自主品牌）找到了新的行銷利器：互聯汽車。”如北汽發佈一台與樂視公司聯合開發的帶有互聯功能的中型電動轎車；上汽集團展示了其與阿里巴巴設計合作打造的車聯網技術；奇瑞汽車與電信服務供應商博泰和網際網路汽車服務平臺公司易到用車組建汽車共用合資企業等。

　　自主品牌的“反攻”，當然是基於在當下傳統汽車領域受到外方獨資或合資品牌擠壓而生存艱難的現狀而言的。而相比尋找新的出路，如何實現傳統汽車領域突圍，是更重要的“立”的工作。很多專家表示，核心技術尤其是關鍵零部件發展滯後是制約我國汽車産業發展的一個根本性問題。目前我國汽車行業的零部件企業在低附加值的傳統零部件方面已經形成一定配套規模，但高技術含量、高附加值的零部件，特別是電子技術零部件，比如電動轉向、電子制動、懸挂系統、發動機控制等，仍基本由外方獨資企業或合資企業控制。如果這些核心技術沒有進展，網際網路技術再怎麼融合發展，也不能為自主品牌帶來質的飛躍。

　　顯然，“立”是要有基礎的，是要腳踏實地的。儘管汽車電氣化、汽車網路化的趨勢將使汽車技術和産業發展發生重大變化，全球也正在掀起新一輪技術創新浪潮，産業競爭將會變得更加激烈，但對於國內自主品牌車企而言，要想實現趕超，既要學新課，也要補傳統汽車的性能和可靠性等舊課。在某種意義上講，這些“舊課”是更要命的東西，是“立”起來的關鍵和根本。網際網路的巨大魅力讓人著迷，其與汽車行業的融合將改變傳統汽車發展的業態，但從長遠來看，不補上那些“舊課”，不補齊研發水準和製造能力的短板，自主品牌就無法獲得發展後勁。

　　有人曾説，國內汽車市場十一五是資格賽，十二五是選拔賽，十三五是淘汰賽。現在，淘汰賽馬上要開始了，真正的考驗就要到來。自主品牌要想“立”住不被淘汰，既不能祈求政府的政策保護，也沒有理由抱怨消費者不支援自主品牌，關鍵是要看自己的産品能不能夠為消費者創造價值。一句話，自主品牌何以“立”？自立！