本報訊（記者王輝）記者從4月10日，第二屆“中經SUV論壇”暨2015年度SUV市場趨勢調查報告發佈會上獲悉，2015年國內SUV市場將超過20款新車型上市，加上目前市場在售的車型，目前國內SUV市場將有近百款SUV車型分搶蛋糕。

　　在激烈的市場競爭中，汽車企業要如何通過更好的管理佈局與宣傳行銷，賦予旗下的SUV車型更具有強勁的競爭力，已成為業內共同關注的焦點。

　　近幾年來，由於對SUV市場發展前景的看好，加之從SUV車型的高收益、高增長考慮，不論合資車企還是自主車企都在爭相推出SUV車型，並將其作為戰略車型寄予市場重任。越來越多的車企佈局SUV細分市場，也導致這一細分市場的競爭日趨白熱化。

　　有分析人士認為，眼下國內SUV細分市場已經逐步從“藍海”演變為“紅海”，SUV市場容量不會無休止擴充，車企要抓住這一輪高增長的機會，但也意識到競爭帶來的風險。在合資品牌車企進一步豐富産品矩陣，強化産品綜合實力。自主品牌車企陣營開闢了SUV新的細分市場，上升勢頭強勁。據了解，在2015年，比亞迪共規劃了唐、宋、元、明等新車型，主要覆蓋了小型SUV至中型SUV的區格；同時，在2016至2020年間，海馬將會推出包括3款SUV車型在內共計10新款車型。

　　據特恩斯新華信的獨家調查報告顯示，消費者對SUV偏好持續提升，産品投放力度較強，廠商佈局不斷完善。SUV有明顯的競爭優勢，分流了轎車需求，越來越多的“首購族”期望一步到位，把目光紛紛瞄準SUV車型。

　　有統計數據顯示，31%的SUV用戶下輛車選擇7座，家庭人口越多，7座SUV車型偏好越高。但目前國內7座SUV産品相對較少，主要集中在緊湊型和中型SUV産品上，而中大型7座SUV則僅有少數幾款豪華品牌車型，是競爭非常不充分的細分市場，消費者需求旺盛，選擇餘地卻非常有限。

　　實際上，從SUV市場的市場銷量數據上來看，經過前兩年的爆髮式增長，2014年SUV市場開始呈現出“降溫”態勢——2014年，國內SUV市場整體銷量為410.58萬輛，同比增長36.4，但同比2013年高達49.4%增幅，已經下降了13個百分點。

　　由於市場增量有限、産品增量越多，接下來中國SUV市場的發展，勢必會迎來拐點。而各個品牌的銷量或許也將呈現此消彼長的狀態，這就需要車企在各自SUV車型的外觀造型、性能配置、定價策略和行銷手段上花更多的功夫。可見，在中國SUV市場日趨白熱化的競爭中，找到更為差異化的發展路數，也將是行業及車企持續關注的話題。

　　此次論壇上，來自政府、知名汽車行業研究員、各大合資車企研發人員共同探討中國SUV市場發展趨勢、消費結構變化以及行銷手段變革。中國汽車工業協會副秘書長師建華提出，目前SUV市場競爭日趨激烈，産品日趨同質化，車企要尋找差異化競爭優勢。他認為緊湊型小型SUV是未來發展的主要趨勢，但是要關注幾個問題：首先是中國品牌緊湊型SUV之所以能夠與合資品牌分庭抗衡，根本原因是價格差異，而隨著競爭的加劇，合資企業會投放更多緊湊型小型車，到那個時候必然會短兵相接。同時，回顧過去轎車市場的經驗和教訓，中國品牌SUV提升品牌競爭力應該成為今後長期生存和發展的重中之重。要精心提高産品技術、産品的品質，精心打造産品的品牌，以更好地參與到激烈的競爭中去。另外，應該看到，雖然SUV消費趨勢大好，但市場持續增長的前景比較樂觀，不過汽車與節能環保、交通擁堵的矛盾一樣也會對SUV的發展提出更高的要求，所以，要期待著SUV企業在汽車行業電動化、資訊化、智慧化的新常態下，創新發展SUV技術，打造適合新市場的節能環保、受歡迎的SUV産品。

　　該論壇由《中國經營報》社主辦、特恩斯新華信市場諮詢（北京）有限公司、騰訊汽車合作媒體。