【導讀】為守住專利，錯失中國新能源汽車市場。2014年豐田汽車在中國市場銷量下滑。《央廣財經評論》本期觀點：豐田應該在專利上採取更加開放的策略。

　　央廣網財經11月25日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，數據顯示，豐田集團1—9月全球銷量為761.5萬輛，連續3年創歷史新紀錄。然而，豐田在中國市場的業績並不理想。不僅被全球銷量第二的大眾甩到身後，甚至被排名第五的福特超越。有人預計，隨著在中國市場節節敗退，豐田很可能痛失全球銷量冠軍的寶座。

　　除了銷量世界第一的名片，新能源汽車技術也是豐田的王牌。豐田在17年間累計銷售了705萬輛混合動力車。但是為了阻止其他汽車企業進入，豐田註冊了一系列混合動力發明專利，這被外界稱為“技術陷阱”。與豐田的策略相反，特斯拉今年開放全部專利，與全球電動車企業免費共用。

　　我們認為，開放和壟斷專利是一個硬幣的正反面，各有利弊。特斯拉開放專利是為了搶奪行業標準。豐田在混合動力車的壟斷反而讓中國車企加碼研發汽車動力系統和核心零部件，走出一條自己的新能源汽車道路。新能源汽車將是汽車界未來的發展方向毋庸置疑主。怎麼走才能走得是否順暢，還要看企業自身的研發能力。如果核心技術不能掌握在手裏，新能源汽車企業只有聽命於人。

　　對於豐田在中國市場遇到問題，以及新能源汽車未來的發展，經濟之聲特約評論員謝衛列認為：有兩方面重要原因。

　　謝衛列：除了大家眾所週知的外部地緣政治的環境因素之外，還有來自兩方面的主要原因。首先，豐田在中國的産品開發戰略，並沒有根本上解決中國同步推出先進技術這個車型。這可能是它在做戰略一直沒有所謂的叫好不叫座的根本原因。另外，從具體的車型戰略上，豐田現在最大一個特點就是産品技術可靠性比較高。但是恰恰相反，在中國汽車市場上，無論是一汽豐田還是廣汽豐田，在這些方面它們對中國車型産品線支援，遠遠達不到它們所承諾做出具體的車型多品種的引進。所以，造成了豐田在中國一直處於一種叫好不叫座這種銷售的態勢。

　　豐田確實30年前開始滾動技術的研發，透過現象看本質，它在滾動技術確實在世界各國當中處於領先一步。歐美企業，包括中國的自主品牌企業，採用策略一方面是跟豐田企業合作，另一方面也力圖找出新能源車的新路徑，包括純電動車或者燃料電池車，特斯拉。其實它是用成熟的新能源技術加上應用了IT行業，或者説創新銷售。其實在核心技術方面，它的技術核心的含量並不如滾動技術，或者正在逐漸普及的這種過度技術含量那麼高。

　　但是特斯拉最大一個特點，它離市場更緊，它在細分市場佔有了金字塔為尖的一部分。所以，人們對於它給予的關注可能高於目前現今的豐田很多技術的進一步開發，或者滾動技術進一步普及。但是，特斯拉可以在中高端轎車、跑車領域，有它自身獨特一個細分市場，那麼從更具示範意義，我還是覺得滾動技術日益普及和發展，可能能夠成為目前人們所掌握的即有的新能源車的一種主要技術路徑。

　　眼看中國新能源汽車的巨大市場被其他車企搶佔，豐田終於“亡羊補牢”學會了妥協。在近日的發佈會上，廣汽豐田發佈了合資自主品牌名稱——領志。上述廣汽豐田內部人士告訴《中國經濟週刊》，領志將於明年推出首款純電動車型，但未來不會局限于純電動車型。