□本報記者傅江平

　　召回年年有，今年特別多。要説今年國內車市最熱的一個話題是什麼，非“召回”莫屬，從去年就鬧得沸沸颺颺的速騰召回案，到前不久長安宣佈召回12.1萬輛汽車，“召回門”似乎奏響了2015年車市的最強音，北汽、廣汽、吉利、長城等昔日“零召回”的自主品牌車企也接連宣佈召回。

　　隨著召回量日漸增長，國內眾多自主品牌也漸漸摸出了一些“門道”，正在走出一條化召回為轉機、靠品質取勝的品牌振興之路。

　　自主品牌召回量大增

　　根據質檢總局發佈的召回公告，2014年國內汽車召回批次超過140批，涉及汽車總量接近507萬輛，與2013年的530余萬輛相比有所回落。在此之中，一汽大眾、廣汽本田以及上海通用3大生産廠家召回汽車總量排名前三，分別達到89.78萬輛、58.24萬輛以及51.42萬輛，在整體召回數量中佔比接近40%。

　　與此同時，在剛過去的2014年，自主品牌的召回數量也大幅增長。據統計，2014年共有10余個自主車企品牌實施召回，涉及車輛超過126萬輛，接近3年自主品牌召回車輛的總和。而就在幾年前，自主品牌還是“零召回”。這説明市場在成熟，消費者變得理性，召回已經不再是洪水猛獸，而是贏得品牌信譽和公信力的關鍵。

　　事實上，召回對於汽車業來説是一種常態，而並非是某些人所理解的“召回的産品，品質一定很差。”業內人士表示，召回與整車産品品質關係並不是很大，只是對新發現的産品缺陷的修正，讓産品品質進一步提升。

　　據介紹，儘管從2004年開始，我國就已經建立起了汽車召回制度，但直至2012年《汽車缺陷産品召回管理條例》公佈並於次年1月1日正式實施，以及“汽車三包法”出臺後，對有缺陷的汽車進行召回才得到更為嚴格的執行，而企業也才以更為開放的心態對待召回。

　　因此，在很多汽車業內人士看來，主動的汽車召回對企業來説並不是一件負面的事，特別是對自主品牌來説，正説明瞭其對産品品質的自信，而提前對“將發生”的問題進行干涉，也能在一定程度上增加汽車的安全性。

　　內功建設任重道遠

　　最近，長安汽車官網顯示，根據《缺陷汽車産品召回管理條例》的要求，長安汽車向質檢總局備案了召回計劃，決定自3月31日起，召回旗下10款車型，共計12.1003萬輛。公開資料顯示，自2014年4月至今1年的時間裏，長安汽車8次召回。

　　如此密集的召回，讓長安汽車又走到了輿論的風口浪尖上。“長安汽車産品品質的技術研發和採購製造都還處於一個上升期，在成長過程，難免會出問題。而且，在某些核心零部件技術方面，包括長安在內的自主品牌基本要依靠外資的零部件企業，整車廠對這些産品的技術和品質其實很難掌控。”業內人士稱，以長安為代表的國內自主品牌車企在急速擴張的背景下，銷量快速上升，而在産品供不應求的情況下，選擇儘快完成訂單的數量，致使汽車存在一些瑕疵，以致召回頻繁。

　　雖然説，車企的主動召回是企業敢於直面産品品質問題，採取積極的態度進行解決，這種比較正面和積極的態度值得表揚。但是，從另外一面分析，可以看出我們的中國品牌在快速發展過程中，內功修煉依然不夠。就長安召回分析，因為廠家沒有公佈造成品質問題的具體原因，我們也就無從知曉到底是整車廠的錯，還是配套企業沒有做好品質控制。但即使是零部件企業負主要責任，整車企業相關等部門照樣難辭其咎。

　　質檢總局産品缺陷管理中心專家組成員朱西産認為，自主品牌汽車企業由於考慮到産品可能會召回的因素，成本會有所增加，但這卻倒逼自主品牌汽車企業必須放棄以前的價格戰策略，提升自身産品品質和安全保障，發揮規模優勢，提升産品性價比。

　　自主品牌頻繁召回反映的還是中國品牌一直以來存在的問題，譬如技術積澱不足、整個體系還不夠成熟等。像長安汽車這樣的企業，現在無論是産品品質還是研發實力，或者行銷水準，都已經算得上中國品牌最強之一，依然問題頻發，也印證了業內的普遍看法：即中國品牌與合資品牌還存在一定的差距，完善現代汽車企業制度，提升産品品質，依舊是企業目前最重要的事情。