□ 宗其聖

　　“中泰已經簽署了高鐵合作協議，中老鐵路正在加緊推進，中國也願意積極地參與新馬高鐵的競標。”中國外交部長王毅前不久在博鰲亞洲論壇上透露。

　　此前媒體關於中日爭奪泰國高鐵項目的報道備受社會關注。圍繞泰國高鐵問題，日本新聞網3月2日報道援引泰國運輸部資訊稱，由於中國政府提供的貸款利息過高，泰國政府計劃放棄中國的貸款，而轉向尋求日本ODA（政府開發援助）的低息貸款。

　　中國北車副總裁余衛平透露，目前中國正與28個國家洽談高鐵合作，其中俄羅斯、泰國、馬來西亞、土耳其等幾個國家的進展較快。

　　其實，中日高鐵企業在拓展海外高鐵項目上一直競爭不斷。

　　外交部長王毅上述提及的新馬高鐵項目，日本也有參與競標的意向。日本國土交通相太田昭宏在2014年8月訪問馬來西亞期間，向馬來西亞推介新馬高鐵使用日本新幹線技術，東日本旅客鐵道（JR東日本）和日立等企業相關人士也隨行。

　　不僅如此，印度和美國也是中日鐵路企業爭奪高鐵項目的重要角逐地。

　　在印度，包括4家中國企業在內12家公司，正在競標印度造價2000億元的高鐵項目，該項目是連接印度四大城市、名為“鑽石四邊形”的高鐵計劃。目前中國企業已經獲得其中一條線路的可行性研究項目。

　　日本在印度也有動作。印度負責鐵道建設的官員近日在回答筆者關於“印度是不是很可能引進日本新幹線”的提問時，曾明確回答説“當然”。這位官員還表示，印度總理莫迪對日本新幹線很感興趣。日本已和印度就孟買至艾哈邁達巴德500公里的高鐵建設項目共同進行可行性調查，並將於今年7月向印度政府提交調查報告，日本媒體據此認為，印度政府很有可能考慮在孟買至艾哈邁達巴德的高鐵建設中採用日本新幹線。

　　美國高鐵項目也是中日企業競爭的目標。據媒體報道，中國南車于2014年10月22日向美國加利福尼亞高速鐵路管理局正式提交了參建該州高鐵的投標意向書，角逐美國加州最多95列350公里級別動車組的競爭。

　　同時財新網援引中國軌道裝備企業人士的消息稱，提交該意向函的國際企業中確認有來自日本的公司，競爭十分激烈。

　　其實，早在去年波士頓地鐵項目競標時，中日企業就曾正面交鋒過。最終，中國北車擊敗日本川崎重工等競爭者，獲得為波士頓地鐵系統提供超過280輛地鐵車輛的大訂單。

　　“中國建設鐵路網路的經驗、製造鐵路設備和運營高鐵網路的技術會成為中資企業贏得海外市場的有力武器。”匯豐金融服務有限公司的亞洲基礎設施研究負責人Adnerson Chow對彭博社表示。

　　中國工程院院士、鐵路專家王夢恕對媒體表示，中國的鐵路具有很強的競爭優勢，造價低、品質好、軌道技術高、速度快，目前中國高鐵時速達350公里，而日本高鐵時速則只有250公里。日本的鐵路網路沒有中國大，在長距離上沒有中國經驗豐富。另外，中國高鐵建設的整套人馬比較齊，施工力量也很強。