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新能源車公交公用佔比達7成以上

  • 發佈時間:2015-03-31 09:35:23  來源:中國品質報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  新能源車公交公用佔比達7成以上

  本報訊(記者張海燕)近年來,雖然新能源汽車在私家車市場推廣並不順利,在諸如價格貴、續航里程短、充電難等問題上受到種種制約,存在“叫好不叫座”現象。但新能源汽車在客車領域、尤其在公交車領域的推廣則相對順利得多。最新統計數據顯示,中國新能源公交和公用事業用車(環衛車、郵政車)在新能源汽車的佔比已經達到了76%。

  據了解,北京、上海、深圳等舉行過重大賽事的城市,新能源公交車數量都走在了全國前列;深圳市已經成為全球新能源公交車數量最多的城市,目前運作新能源公交車數量達到了3050輛。據悉2015年深圳將再推7000輛新能源公交車。

  據專家分析,之所以出現這種現象,首先,中國正在快速推進城市化進程,中國居住在城市的人口已經超過了居住在農村裏的人口。為了解決日益嚴重的城市交通問題,全國各主要城市都在大力發展公交事業。隨著“十城千輛”工程的推進,目前,中國擁有約40萬輛城市公交客車,並且還在快速增長之中。公交客車運營運量大、運營時間長,對城市環境影響大。通過純電動公交客車的示範運營,一方面對於改善城市環境品質有著重大作用,另一方面也可以培養市民綠色出行的理念,為後續私人購買新能源汽車奠定基礎。此外,新能源公交客車便於集中管理,通過建設數量較少的充電維護設置,就可以在大批城市公交線路上運營,便於發揮政府導向作用,進行初期的示範推廣。可以説,新能源客車是中國推進新能源汽車産業化的開路先鋒。

  另外,目前,新能源客車(尤其是插電式混合動力客車)扣除補貼後售價僅略高於柴油車和燃氣客車,但全生命週期綜合成本顯著低於上述兩類車型,市場認可度持續提升。與此同時,地方政府支援新能源客車採購的力度也持續加大。新能源客車大規模推廣的條件已成熟,未來幾年新能源客車將大規模取代傳統柴油公交車,天然氣公交也將向插電式氣電混合動力方向發展。隨著電池、電控等核心組件技術進步、成本下降及充電設施逐步完善,新能源客車經濟性優勢將愈發突出,行業發展有望持續超出市場預期。

  再次,大部分公交公司都是國有企業,無論是補貼發放還是購車成本問題,都比在私家車領域推廣容易。而且在實際使用過程中,公交車為兩點一線式運營,由樞紐站提供充電設備,線路、站點基本固定,運作線路基本都在可控範圍內,統一的管理也便於車輛的調動。總之,新能源公交在解決新能源汽車價格貴、續航里程短、充電難的問題上有著先天的優勢;在推動新能源客車産業化方面,已經打下了良好的基礎。與此同時,風風火火的新能源公交車也催生了深圳五洲龍、山東沂星、南京金龍、恒通電動等一批新能源客車生産企業。

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