□ 本報記者 趙 偉

　　“能夠超越漢蘭達的，唯有漢蘭達自己。”3月20日，在全新換代的漢蘭達上市現場，廣汽豐田總經理小林一弘擲地有聲地發出豪言。定位於“豪華大7座SUV”、被中國消費者俗稱為“大漢”的全新漢蘭達，搭載了豐田品牌旗下全球首發的2.0TD-4ST最新動力科技，以及3.5LV6發動機，採用兩驅和AWD智慧四驅，提供五座和七座版本，市場指導價為23.98萬元~42.28萬元。

　　中國車市6年多來一直為世界最大，競爭的激烈程度，毫不遜色于全球任何一個市場。任何一款車型所在的市場區城，同時都有多個強勁的競爭對手，敢於如此“無視”對手存在的車型，唯漢蘭達一例。

　　拔劍四顧革自己的命

　　漢蘭達高調的獨孤求敗式的宣言，並非沒有依據。

　　于2001年誕生在北美的漢蘭達，以其具有SUV的駕乘體驗，與MPV的寬敞實用性相融，結合中高級車凱美瑞轎車平臺的舒適感，領風氣之先，進行了跨界創新，三者優勢疊加，受到市場追捧，至今全球銷量已超過220萬輛。在中國，自2009年以來，漢蘭達連續67個月保持細分市場銷量第一，成為絕對的霸主。

　　不過，漢蘭達的市場究竟身在何處？卻有不同版本。廣汽豐田將其定位於“大中型SUV”市場，不乏自身行銷的需要，但眾多媒體人云亦云地隨聲唱和，卻令人費解。

　　從豐田品牌的SUV梯次佈局看，漢蘭達上有霸道和蘭德酷路澤，下有RAV4等，與前兩者相比，算不上大。在安全性上具有權威性的IIHS（美國公路安全保險協會）發佈的碰撞測試成績中，漢蘭達于2014年和2015年，均獲得了頂級安全+的成績，這也是同級別SUV中唯一獲得該榮譽的車型。但是，IIHS對漢蘭達的定義是——“中型SUV”！

　　因此，記者更傾向於將漢蘭達定位於“中大型SUV”，而不是“大中型”。“中大型”與“大中型”雖然僅是一個排序上的差別，卻是完全不同的兩個市場。

　　作為一款中大型SUV，全新漢蘭長4855mm，寬1925mm，車身長度比上代增加了60mm，寬度增加了15mm，空間更大。特別是第三排座椅，寬度增加了160mm，坐墊長度增加110mm，北美8座版的漢蘭達第三排座椅按乘坐3人設計，而國産的按乘坐兩人設計，其寬敞舒適程度成為同級之最。

　　事實上，漢蘭達不僅是中大型SUV的開創者，更是無可爭議的領跑者。即使在中大型SUV市場，漢蘭達在尺寸和車型的個性化上，也頗有鶴立雞群之感。

　　如果非要找出競爭對手的話，全新勝達、銳界、索蘭托等堪堪擔任，但目前漢蘭達不僅在市場份額上遙遙領先，同時在價位、空間、品牌、品質、保有量上具有全面的壓倒性優勢。

　　所以，全新漢蘭身處“拔劍四顧”無對手的市場，唯有“革自己的命”，百尺竿頭、更進一步，從超越自我做起，樹立更高的目標，方是致勝王道。

　　站在巨人肩上有的放矢

　　觀察換代漢蘭達的諸多亮點，除保持一貫的“時尚霸氣、精緻豪華”風格以及精細佈局和做工外，其在動力提升、操控應對上的有的放矢革新尤為醒目。

　　新漢蘭達動力系統最大的變化，是率先採用了豐田品牌全球最新、最先進的2.0T D-4ST（雙渦管渦輪增壓直噴發動機）發動機，這種“雙迴圈”、“雙噴射”和“雙渦管”系統（簡禰“三雙”科技），與雷克薩斯NX使用的2.0T發動機為同一系列産品。這表明豐田沒有沉醉在VVTI自然吸氣發動機的固有優勢中，而是毅然首次將T動力應用在豐田品牌旗下的産品中，堪稱豐田動力革命的標誌性事件。

　　豐田方面稱，該款2.0T發動機堪稱最高效、最平順、最可靠的渦輪增壓機。它和6前速手自一體變速箱匹配後，實現了162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩的動力輸出，而百公里綜合工況油耗僅8.2L，佔據了大中型SUV在動力和節能上的雙向制高點。

　　曾幾何時，小麵包都可以上的30度山坡，竟讓漢蘭達止步。這雖是個例，卻也暴露了漢蘭達2.7升車型動力偏弱的不足。以2.0T替代後，最大功率從原先最大138KW提升到162KW，最大扭矩從252牛·米提升到350NM，提升的步幅巨大，可以肯定，新漢蘭達將告別曾經的“小馬拉大車”之痛。

　　另一顯著變革是搭載了聰明的AWD智慧四驅系統，能夠根據行駛路況主動適時調整前、後輪驅動力分配，極大提高了各種路況的應對能力。同時，更使用了前麥弗遜、後雙叉臂的懸挂系統，這是同級中唯一使用雙叉臂後獨立懸挂的SUV。昔日重心偏高、轉彎側傾過大的不足，通過新漢蘭達降低高度和增強的底盤系統，可望帶來更好的駕乘感受。

　　此外，大量新科技的應用為新漢蘭達加分不少，如可開啟式全景天窗、超級中央扶手箱、8英寸影音導航系統、獨立開啟後車窗以及寬適、靈活的座椅組合等，營造出豪華又實用、舒適又具科技感的特色。

　　當前，國內中大型SUV市場漢蘭達不僅一家獨大，在高度精準的改進並換代後，新漢蘭達的優勢更加明顯和全面，競爭車型對標漢蘭達，已難以找到明顯短板。尤其是SUV市場相繼爆發了緊湊型和小型兩個熱潮後，競爭已然極為激烈，但中大型SUV市場車型偏少，競爭力與“大漢”相比孱弱，尤其是自主品牌，在中高級轎車尚不能成為市場主流的情形下，在其之上發展中大型城市SUV的能力令人存疑。

　　一花獨放不是春。中大型SUV市場呼喚更多的車型與品牌，特別是自主品牌的急起直追，從而給消費者帶來更多的選擇。