2014年，自主品牌乘用車遭遇“滑鐵盧”，尤其是自主品牌轎車幾乎集體失聲，陷入前所未有的困境。

　　然而，當上帝關了這扇門，一定會為你打開另一扇窗。在風生水起的SUV和MPV市場上，自主品牌卻出現異乎尋常的增長。那麼，SUV和MPV車型能夠拯救自主品牌嗎？自主品牌又何以在SUV和MPV市場取勝？SUV和MPV市場的變化能否形成“新常態”？

　　中國經濟網汽車自1月20日開始帶給你全新的市場解讀。本文為系列稿件第二篇：你中有我 自主品牌SUV與合資車型分庭抗禮。

　　在合資SUV車型曾遙遙領先的市場上，自主品牌當仁不讓，不僅把握住了市場機遇，更有多款車型銷量位居市場前列，與合資車型“犬牙交錯”，已經形成“你中有我”的戰略格局。

　　2014年全國SUV車型銷量排名（數據來源：選車網）

　　市場表現，與合資車型分庭抗禮

　　數據顯示，去年，國産SUV共銷售407.79萬輛，同比增長36.44%，不僅已佔據乘用車份額的21%，且遠高於轎車3%和乘用車整體9.89%的增速。

　　值得欣慰的是，在SUV市場上，自主品牌的表現可圈可點、當仁不讓，不僅把握住了市場機遇，更有多款車型銷量位居市場前列。

　　2014年SUV銷量榜前十之中，自主品牌車型佔據3席，哈弗H6、長安CS35、比亞迪S6分別位列第1名、第9名和第10名。合資車型則佔據其餘7席（見表）。

　　而奇瑞瑞虎5、長城M4、奇瑞瑞虎3、一汽奔騰X80也殺進了前20，分別位列第12、14、16、20名。

　　2014年上市的北汽幻速S3、江淮瑞風S3單月銷量已破萬輛，去年12月分別售出約1.5萬輛和1.7萬輛，若能保持此單月業績，今年完全具備衝進市場前十的能力。

　　至此，在合資SUV車型曾遙遙領先的市場上，自主品牌車型與之形成“犬牙交錯”的膠著狀態，已經形成“你中有我”的戰略格局，能夠與合資車型分庭抗禮。

　　自主品牌SUV的成績來之不易，但有業內人士指出，當前自主走俏SUV市場走俏，與早前車市井噴之時，自主品牌如奇瑞、吉利等充分享受市場紅利的情況近似。其實，自主品牌主流企業也清醒地看到這一點，長城汽車董事長魏建軍早已甩出一句名言：“風大的時候豬也能飛”。

　　哈弗H6

　　遭遇挑戰，品牌向上成當務之急

　　巨大的市場空間、超高的增長速度，令自主、合資品牌均持續加大對SUV車型的投放力度，唯恐錯過這場饕餮盛宴。

　　合資企業在持續發力小型化、經濟型SUV市場，如東風本田XR-V、東風標致2008、北京現代ix25、雪佛蘭創酷、東風雪鐵龍C3-XR等車型迭出，對自主品牌SUV形成打壓之勢。

　　特別是合資車型的價格下探，對於一直以來習慣於以價格取勝的自主品牌形成最大挑戰。“合資車的價格是下來了，但企業經營是以盈利為目的的，人家怎麼可能做虧本買賣？減配是其降價的關鍵因素。”廣汽乘用車總經理吳松對此直接質疑。在他看來，自主車型在10-15萬元區間相對合資産品，在技術層面不僅已無明顯差距，甚至各項配置還要更為實惠、實在。

　　面對合資圍堵，自主當前不僅並未慌亂，反而正有計劃的實施向上突圍戰略以應對合資下探。隨著哈弗H9、傳祺速博、吉利博瑞等車型問世，逐步填補了自主高端車型缺失的尷尬。如定價約為23萬-27萬元的哈弗H9，上市兩個月銷售5000余輛，達成企業的既定目標。

　　論及與合資品牌的産品競爭，江淮汽車集團董事長安進對中國經濟網記者直言，自主品牌SUV和MPV不會像轎車一樣，幾乎不堪一擊，特別是SUV的競爭“有一拼，誰勝誰負還不一定”！那麼，SUV能否拯救自主品牌，自主品牌又能否借SUV突出重圍，打贏與合資品牌的這場攻堅戰，將是未來國內汽車市場的一大看點。（中國經濟網記者 劉燁）