本報訊（記者徐建華）“近年來，電動自行車國家新標準何時出臺，牽動著電動自行車相關行業和越來越多的百姓之心，也引發了不少網路熱議。我也在全國兩會上兩次提過相關建議。儘管國家相關部門充分認識到了新國標出臺的重要性，一直在積極協調開展修訂工作，但新國標至今尚未出臺。”全國人大代表、天能集團董事長張天任今年再次提出建議，加快出臺電動自行車國家新標準。

　　統計數據顯示，誕生於上世紀末的中國電動自行車産業，歷經十五六年快速發展已進入成熟期。電動自行車從1998年産銷量5.8萬輛，發展到2014年産銷量保持在3500萬輛左右、從業人員200多萬人，現社會保有量達2億輛之多，每年為國家貢獻GDP總量超千億元。目前我國電動自行車行業一直沿用國標《電動自行車通用技術條件》，限制最高車速不大於20km/h、整車重量不大於40kg、電動機功率不大於240W等。

　　“這些核心技術指標已不能滿足廣大城鄉消費者的實際需求。制動、阻燃、防火、絕緣等安全性能技術指標，都遠遠滯後於市場和管理的要求。與發達國家的電動自行車技術標準相比，車速指標明顯落後，車重指標極不合理，不利於國際市場開拓。”張天任表示，如果按此標準執法，目前我國道路上行駛的電動自行車95%以上“超標”。

　　在張天任看來，加快出臺電動自行車國家新標準，不僅有利於規範行業，加快行業洗牌，助推轉型升級，也對電動自行車企業的綜合競爭優勢提出更高要求，促進新技術産品的投入和開發運用，推動企業轉型發展。目前在大部分中小城市，電動自行車仍具有巨大的市場潛力。一旦新國標出臺，嚴格電動自行車管理便有標準可參照，部分城市限制電動自行車條例也會被取消，電動自行車市場需求將大幅提高，電動自行車將迎來一個巨大的發展期。

　　正是由於對電動自行車管理缺乏科學和現實依據，我國各地政府相繼出臺電動自行車管理辦法，對超標電動自行車限期禁銷售、禁上牌，甚至禁生産，致使電動自行車産業發展陷入尷尬被動局面。2014年11月初，廣州召開立法聽證會，擬禁售電動自行車，引發了大多數老百姓的強烈反對。“新國標出臺刻不容緩。國家有關部門應以更大的勇氣、更多的智慧和更重的責任，對電動自行車行業多理解、多支援、多包容，儘快合力促進電動自行車新國標出臺。”張天任説。

　　他建議，參照國際標準，科學設定技術指標。根據市場實際需求，在滿足安全性能基礎上，參照發達國家電動自行車技術標準（如美國32km/h的限速，歐洲實行25km/h限速、日本24km/h限速，目前國內整車廠商主流建議實行26km/h的限速），對車速、整車重量、電機功率等核心技術指標適當放寬標準。同時，加強規範整車零部件安全設計標準，增強電動自行車安全可靠性。

　　張天任還建議，依據即將出臺的新標準，充分發揮管理者的智慧，規範對電動自行車使用管理，不斷創新管理方法，比如可從城市規模、道路結構和特點，以及電動自行車的保有量等方面考慮，劃分規定的行駛路線，給予電動自行車路權等，使管理更具可操作性和可行性，符合民意，順應民心。