微迴圈+社區民生巴士

　　立體綠色公交

　　治霾成效可待

　　□ 本報記者 趙 偉

　　關於霧霾的討論最近鋪天蓋地，撬動了民眾對節能減排的公知欲。汽車業是控制節能減排的大戶，而公共出行是對汽車節能減排給出的最佳答案。記者日前從北汽福田了解到，福田歐輝積極研發零排放、高性能的純電動産品，且創立出“微迴圈”+“社區民生巴士”立體綠色公交新概念，為治理霧霾提供了有效方案。

　　有一組非常簡單的數字對比：一輛12米的公交車所能承載的出行人數相當於私家車的25倍，但燃料的消耗約為私家車的3~4倍不等，以2014年我國汽車保有量1.4億輛計算的話，公交的分擔率每上升一個百分點，所節省的能源和降低的排放，都將是個天文數字。

　　數據顯示，僅2014年，北京公交就更新了燃氣客車3000多輛，且在2015年初再次簽訂了1900多輛的清潔公交大單。值得一提的是，北京公交的排放標準，一直超前于國標所要求的排放等級，且主要採購的對象也是品質受到信賴的福田歐輝客車。

　　對於仍處於發展中國家的中國來説，客車依舊作為人們出行的絕對主流。在過去10年的春運人數調查中，真正承擔人們出行的主體不是火車、飛機或者其他交通工具，而是客車，客車運輸達到了運輸總量的90%以上。也正因此，客車行業的排放進步對於污染解決的重要性可見一斑。

　　客車行業是最早批量使用燃氣的汽車領域，而在最能有效降低空氣排放的新能源汽車發展過程中，客車行業也是最早開始嘗試，並在充分的市場實踐和産品提升過程中，做到了範圍最普及。有一組非常鮮明的排放對比數字：1輛12米純電動客車的使用，其減少排放的數量相當於種植了42棵樹。

　　“APEC藍”，是一幅值得驕傲的記憶畫面。在APEC期間，福田汽車一家獨攬APEC保障用車半壁江山，承擔起70%的人員運輸工作。其中福田歐輝更攜113輛城間客車護航APEC會議，以高水準、零故障的運營服務，再次彰顯了民族品牌的不凡魅力。

　　當然，無論是在排放等級還是在産品標準上，中國的傳統客車較之歐美還有很大差距，但中國客車業用了15年，走過了歐美之前50年的路。以福田歐輝客車為例，作為國內最早致力於新能源客車研發、最早實現新能源客車商業化運營的企業，福田歐輝積極研發零排放、高性能的純電動産品，其創立出“微迴圈”+“社區民生巴士”立體綠色公交新概念，可有效減少霧霾。

　　值得一提的是，福田歐輝提出了新能源客車3.0時代的概念，以“智藍”為代表的一體化系統運營解決方案推出，將新能源客車使用核心的“産品-運營-服務”形成了聯縱，包括産品解決方案、運營支援方案、商務/金融方案和服務保障方案等全套方案的完善體系，引領行業從産品技術創新到整體化城市綠色交通解決方案的升級。

　　在産品層面，歐輝新能源客車的智藍I9系列12米、18米雙源無軌客車，是國內首次研發並應用“線上充電”技術的純電動公交，可擺脫線網束縛、脫軌續駛里程大於20km，以幾乎“0”配套投入，實現公交“純電驅動，零排放行駛”的綠色出行目標。

　　在運營支援層面，智藍能夠基於客戶運營需求、運營線路、資源及能力，提供專業的一體化運營支援方案。而商務金融方案則通過國家、地方多級補貼以及融資租賃、銀行按揭兩大企業金融政策，降低一線公交運營企業的資金壓力。其服務保障方案更是以專業團隊駐點的一站式嵌入服務模式，引領行業新高。這些較之國外並不落後，甚至在部分理念上還有勝出。

　　總之，在汽車排放綠色未來的方向中，客車是不容被忽視的中間力量，其經驗得失值得大力重視和提煉。